Kuna KIA ei tahtnud uute tehnoloogiate osas rongist maha jääda, otsustas KIA end toretsevate kontseptsioonide asemel kaubamärgi tuleviku jaoks varustada pagasiga, mis on täis kasulikku tehnoloogiat.
Alustasime esitlusi uue automaatse topeltsiduriga (DCT), mis KIA sõnul asendab pöördemomendi muunduri ja 6 kiiruse automaatset vastet.
KIA teatab, et see uus DCT on sujuvam, kiirem ja eelkõige lisaväärtus brändi Eco Dynamicsi kontseptsioonile, kuna KIA sõnul lubab see uus DCT suuremat kütusesäästu.
KIA pole avaldanud, millised mudelid selle uue kasti saavad, kuid võime öelda, et nii Kia Optima kui ka Kia K900 on kindlasti esimeste seas, kes selle uue kasti saavad.
KIA järgmine uudsus on uus hübriidsüsteem, muide üsna keeruline ja mitte nii uuenduslik, kui esmapilgul arvata võiks, kuid selgelt töökindlusele orienteeritud.
Millest me betoonis räägime?
Enamikul hübriididel on liitiumioon- või nikkel-metallhüdriidakud. KIA otsustas muuta selle lähenemisviisi ortodokssemaks, töötades välja hübriidse 48 V süsteemi, millel on plii-süsinik akud, mis on sarnased praegustele pliiakudele, kuid millel on eripära.
Nende akude negatiivsed elektroodid on erinevalt tavalistest pliiplaatidest valmistatud 5-kihilistest süsinikplaatidest. Need akud seotakse elektrimootori generaatorikomplektiga ja varustavad elektrivooluga ka tsentrifugaalkompressorit elektrilise käivitamisega, mis võimaldab kahekordistada sisepõlemismootori võimsust.
KIA seda tüüpi akude valikul on mõned ilmsed põhjused, kuna need plii-süsinikakud töötavad probleemideta laias välistemperatuuri vahemikus, sealhulgas kõige nõudlikumatel temperatuuridel, näiteks negatiivsetel temperatuuridel. Need loobuvad külmutusvajadusest, kuna erinevalt teistest ei tekita nad energia tühjenemisel liigset soojust. Need on ka odavamad ja 100% taaskasutatavad.
Suurim eelis nende kõigi ees ja see, mis tegelikult vahet teeb, on nende suuremate tsüklite arv, st need toetavad rohkem peale- ja mahalaadimist kui ülejäänud ning neil on vähem või üldse mitte hooldust.
Kuid see KIA hübriidsüsteem ei ole täielikult 100% hübriid, kuna erinevalt teistest süsteemidest, mis pakuvad kahte jõudlust, töötab elektrimootor ainult sõiduki liigutamiseks madalal kiirusel või püsikiirusel.
See KIA hübriidsüsteem sobib igale mudelile ning akude moodulmahtuvust saab kohandada sõidukile ning see ühildub isegi diiselmootoritega. Mis puutub tutvustuskuupäevadesse, siis KIA ei soovinud edasi liikuda, rõhutades vaid, et see saab tulevikus reaalsuseks.
Jälgige Genfi autonäitust Ledger Automobile'iga ja olge kursis kõigi lanssatsioonide ja uudistega. Jäta meile oma kommentaar siin ja meie sotsiaalvõrgustikes!