Veidi üle aasta on möödas meie esimesest kokkupuutest praeguse põlvkonna Mazda3-ga, mudeliga, mis on pälvinud kiidusõnu pilkupüüdva disaini, pardamugavuse, varustustaseme ja hea rooli taga tundmise eest. Aastal 2017 ajalugu kordab ennast.
Segmendis, millel on sellised nimed nagu Honda Civic, Peugeot 308 või Volkswagen Golf, mis kõik on hiljuti renoveeritud, ei ole märkimisväärse "lõigu" müügist saamine kaugeltki lihtne ülesanne ühelgi turul. Seda teades koondas Jaapani kaubamärk Mazda3-sse, mudelisse, mis on nüüdseks juba kolmandat põlvkonda, esteetiliste ja tehnoloogiliste uuenduste komplekti, et rünnata Euroopa turgu.
Seekord saime istuda neljaukselise versiooni ehk Mazda keeles Coupé Style versiooni rooli. Lisaks hinnale, erinevused selle ja luukpära versiooni vahel need piirduvad mootorite pakkumisega. Võrreldes eelmise mudeliga, lisab 2017. aasta põlvkond mõningaid täiustusi.
Disain, mis võidab... ja veenab
Väliselt võivad muudatused tunduda peened, kuid need aitavad oluliselt kaasa suuremale visuaalsele mõjule. Alates esiosast vaadati iluvõret ja kujundati ümber udutuled. Külgedel on jooned silmnähtavalt rohkem kortsus.
Erinevalt põrkeraua uuenduse läbinud luukpära kerest pole selle CS-versiooni tagaosas suuri muudatusi. Üldiselt on see selle mudeli järgi tuntud tasakaalustatud disaini edasiarendus, mis on mõjutatud Mazda KODO disainifilosoofiast, mida on lähiminevikus korduvalt auhinnatud.
Pole üllatav, et siseruum jääb organiseerituks ja ümbritsevaks. Alates nahkkattega roolist kuni keskkonsooli ja puutetundliku ekraanini, mis läbib ukseraame ja sisestusi, on Mazda3 kaasaegsem ja ka tehnoloogilisem: Active Driving Display kuvab nüüd teavet värviliselt, mis muudab lugemise lihtsamaks.
Teine oluline detail on elektrilise seisupiduri kasutamine, mis vabastab ruumi keskkonsoolis. Tagaosas ei ole tagaistmete rida nii ruumikas, kuid mugav on see siiski. Erinevalt luukpärast on selle Coupé Style variandi puhul pakiruumi maht suurem – 419 liitrit.
Ja rooli taga?
See oli jällegi 1,5-liitrise SkyActiv-D turbodiiselmootoriga, mis läks teele. 105 hj võimsusest võib vähe teada, kuid 270 Nm pöördemomendiga, mis on saadaval juba 1600 p/min juures, ei puudu “jõust” ka järskudel kallakutel – mootorist on igas pööretevahemikus igati abiks.
Sõidukogemus on ennekõike sujuv ja... vaikne nii linnas kui ka maanteel. See diiselmootor on varustatud kolme uue Mazda6-l debüteeritud tehnoloogiaga: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control ja High-Precision DE Boost Control. Praktikas töötavad need kolm koos mootori reaktsiooni parandamiseks, vibratsiooni summutamiseks ja eelkõige müra vähendamiseks.
Mis puudutab tarbimist , siin peitub üks Mazda3 tugevusi. Ilma suurema pingutuseta saime keskmiseks kuluks 4,5 l/100 km, mis on väljakuulutatud 3,8 l/100 km lähedal.
juba sees dünaamiline peatükk , pole midagi välja tuua. Kui eelmisel aastal kiitsime selle kompaktse pereliikme suutlikkust kurvides läbida, siis järglasega võrreldes toob uuendatud Mazda3 kaasa uue dünaamilise abisüsteemi G-Vectoring Control. Kui olete meie Mazda6 testi lugenud, pole see nimi teile võõras: süsteem juhib mootorit, käigukasti ja šassii integreeritud viisil, et parandada nii reageerimisvõimet kui ka stabiilsust. Praktikas on auto juhitavus sujuv ja kaasahaarav – abiks on ka SkyActiv-MT kuuekäiguline manuaalkäigukast, täpne ja meeldiv nagu alati.
Kokkuvõttes ei valmista Mazda3 uuendatud versioon pettumust üheski peatükis, olgu siis välis- ja siseilme või sõidukogemus ning üllatab meid väga mõnusate kuludega.