Renault valis ühe oma olulisema mudeli rahvusvaheliseks esitluseks Portugali: uus Renault Mégane (neljas põlvkond) . Täiesti uus mudel, mis käivitati eesmärgiga alati: olla segmendis #1. Missioon, mis ei ennusta kerget, arvestades Mégane'i vastaseid: uus Opel Astra ja möödapääsmatu Volkswagen Golf teiste konkurentide seas.
Nii raske missiooni jaoks ei säästnud Prantsuse kaubamärk jõupingutusi ja kasutas uues Renault Mégane'is kogu tema käsutuses olevat tehnoloogiat: platvorm on sama, mis Talismanil (CMF C/D); võimsamates versioonides kasutatakse 4Control tehnoloogiat (suunatud tagasild); ja sees on materjalide kvaliteedi ja ruumi paranemine pardal kurikuulus.
Mootorite osas leiame viis varianti: 1,6 dCi (90, 110 ja 130 hj versioonides), 100 hj 1,2 TCe ja 205 hj 1,6 TCe (GT versioon). 1,2 TCe Zen versiooni hinnad algavad 21 000 eurost ja 1,6 dCi 90 hj versiooni puhul 23 200 eurost – vaata täielikku tabelit siit.
Roolis
Sõitsin kahe versiooniga, mida piltidelt näha on: ökonoomse 1,6 dCi 130hj (hall) ja sportliku GT 1,6 TCe 205hj (sinine). Esimeses on selgelt rõhku pandud veeremismugavusele ja salongi heliisolatsioonile. See, kuidas šassii/vedrustuse koost asfaldiga hakkama saab, võimaldab mugavat sõitu ja ütleb samal ajal "kohal!" õigel ajal prindi live tempod.
"Esiletõstud on ka uutel istmetel, mis pakuvad suurepärast tuge kurvides ja head mugavustaset pikematel sõitudel."
Meie vanal tuntud 1,6 dCi mootoril (130 hj ja 320 Nm pöördemomenti alates 1750 p/min) pole raskusi enam kui 1300 kg pakendiga hakkama saamisel.
Seoses rütmide ja keskkondade segunemisega, milles 1,6 dCi-ga sõidame, ei olnud võimalik tarbimist täpselt määrata – hommiku lõpus teatas armatuurlaua pardaarvuti (mis kasutab kõrge eraldusvõimega värvilist ekraani) “ ainult” 6,1 liitrit/100km. Hea väärtus, arvestades, et Serra de Sintra pole just tarbijasõbralik.
Pärast meeldivat lõunapeatust Oitavos hotellis Cascais vahetasin 1,6 dCi versioonilt GT versioonile, mis oli varustatud tulise 1,6 TCe-ga (205 hj ja 280 Nm pöördemomenti alates 2000 p/min), mis koos 7-käiguline EDC topeltsiduriga käigukast kiirendab Mégane'i 100 km/h vaid 7,1 sekundiga (käivitusjuhtimisrežiim).
Mootor on täis, saadaval ja annab meile põneva heli – Uue Megane'i üksikasjalikud tehnilised andmed leiate siit.
Kuid esiletõst on 4Control-süsteemil, mis koosneb neljarattaroolisüsteemist. Selle süsteemiga pöörlevad tagarattad sportrežiimis alla 80 km/h ja muudes režiimides kiirusel 60 km/h esiratastele vastupidises suunas. Nende kiiruste ületamisel pöörlevad tagarattad esiratastega samas suunas. Tulemus? Väga väle juhitavus aeglastes kurvides ja veakindel stabiilsus suurtel kiirustel. Kui 4Control süsteem on Mégane GT versioonil selline, siis järgmine Renault Mégane RS lubab.
Tehnoloogia valitseb sees
Nagu mainisin, kasutab uus Renault Mégane modulaarset CMF C/D-arhitektuuri ja tänu sellele pärib see Espace'ilt ja Talismanilt palju tehnoloogiaid: pea-up värviekraan, 7-tollise värvilise TFT-ekraaniga armatuurlaud ja kohandatav, kaks multimeedia tahvelarvuti vormingud koos R-Link 2, Multi-Sense ja 4Controliga.
Neile, kes pole tuttavad, on R-Link 2 süsteem, mis koondab peaaegu kõik Mégane'i funktsioonid ühele ekraanile: multimeedia, navigeerimine, side, raadio, Multi-Sense, sõiduabi (ADAS) ja 4 Control. Olenevalt versioonidest kasutab R-Link 2 7-tollist horisontaalset või 8,7-tollist (22 cm) vertikaalset ekraani.
Juba mudelitel Novo Espace ja Talisman saadaval olev Multi-Sense tehnoloogia võimaldab kohandada sõidukogemust, muutes gaasipedaali ja mootori reaktsiooni, käiguvahetuste vahelist aega (EDC automaatkäigukastiga), rooli jäikust. , sõitjateruumi valgusküllane õhkkond ja juhiistme massaažifunktsioon (kui autol on see valik).
Tõstke esile ka uute istmete puhul, mis pakuvad suurepärast tuge kurvides ja head mugavustaset pikematel sõitudel. GT versioonis võtavad istmed radikaalsema asendi, võib-olla liigagi, kuna külgtoed segavad käte liikumist, kui sõit on “akrobaatilisem”.
kohtuotsus
Nii põgusa kontaktiga (kaks mudelit ühel päeval) on võimatu teha üksikasjalikke järeldusi, küll aga on võimalik saada üldine ettekujutus. Ja üldine idee on: hoidku konkurentsist. Uus Renault Mégane on rohkem kui kunagi varem valmis astuma silmitsi Golfi, Astra, 308, Focuse ja ettevõttega.
Sõidukogemus on veenev, mugavus pardal on heas plaanis, tehnoloogiad on tohutud (mõned neist enneolematud) ja mootorid vastavad valdkonna parimatele. See on toode, mida iseloomustab kvaliteet pardal, tähelepanu detailidele ja rõhuasetus olemasolevale tehnoloogiale.
Teine mudel, mis toetab meie taju: segment C on "hetke segment". Kõige selle pakutava ja pakutava hinna jaoks on raske paremat kompromissi leida.
