Näiteks Porsche 911 GT2 RS-i vääriliseks rivaaliks kuulutatud Ferrari 488 Pista on põhimõtteliselt Cavallino Rampante kaubamärgi uusim kiusatus neile, kes soovivad päevaks heakskiidetud supersportautot. võidusõiduauto eelised. Selle eest hooplemine argumentidega, mis väärivad vajalikku... ja oodatud!
Maranello tootja poolt nüüd avaldatud ja lõpuks ametlike andmete kohaselt on Ferrari 488 uuel ja radikaalsemal versioonil muudetud 3,9-liitrine kahe turboga V8, mille tulemuseks on võimsuse suurenemine.
(…) läbi aegade suurim võimsuse kasv eriseeria auto puhul.
Kahe turboga V8 võimsusega üle 50 hj
Lastele tõlgitud, võimsaim V8, mida Ferrari kunagi turustab, reklaamib maksimaalseks võimsuseks 720 hj , ehk 50 võrra rohkem kui 488 GTB-l — erivõimsus 185 hj/l (!). See, kuigi see saavutas veel 10 Nm, annab nüüd 770 Nm pöördemomendi.
Kuna tegemist on Ferrariga, siis teise nii erilise nagu see puhul pöörati helile erilist tähelepanu. Itaalia kaubamärgile kohaselt on nii kvaliteet kui intensiivsus kõrgemal tasemel kui 488 GTB-l, sõltumata valitud vahekorrast või mootori pööretest.
Rohkem jõudu... ja vähem kaalu
Lisaks suurenenud võimsusele ja ka neid sooritusi soodustades oli Ferrari 488 Pista sunnitud läbima jõusaali, kaotada kokku 90 kg — kaal tühjana ja ilma vedelikuta on nüüd 1280 kg — see näitaja on võimalik vaid siis, kui auto on varustatud kõigi saadaolevate lisavarustusega, mis on tavalistest kergemad.
Kuid isegi ilma nendeta on see ikkagi kergem kui 488 GTB, tänu suurele hulgale süsinikkiule, mida leiame kapotist, õhufiltri korpusest, kaitserauast ja tagaspoilerist. Lisavarustusena võivad sellest materjalist tulla ka 20-tollised veljed.
Väljalaskekollektorid on nüüd Inconel – niklil ja kroomil põhinev sulam, mis on eriti vastupidav kõrgetele temperatuuridele ja tekitatud müra tugevdaja –, titaanist ühendusvardad ning nii väntvõll kui ka hooratas on kergendatud.
Ferrari 488 rada
Nende saavutuste tulemuseks on kõrge jõudlus. Kiirendus 0-100 km/h saavutatakse kõigest 2,85 sekundiga ja 200 km/h saavutamiseks kulub vaid 7,6 sekundit, kusjuures ametlik maksimumkiirus ilmub alles 340 km/h juures.
teele lähemale
Saadud kogemuste tulemusena toodi nii GTE-s, 488 GTE-ga — 2016. ja 2017. aasta meister — kui ka vormel 1-s Ferrari 488 Pistale mitmeid lahendusi. Vormel 1-st saadi inspiratsiooni ees mõned S-kanalid ja difuusorid, mida iseloomustab kaldtee nurk – optimeeritud 488 GTE jaoks –, mis aitavad luua tugevat imemist, suurendades survejõudu.
Tagapool on spoiler kõrgemal positsioonil ja pikem, korralikult optimeeritud kujuga. Kõik sekkumised põhinesid Ferrari 488 Pista aerodünaamikal tulemuseks oli survejõu väärtuse suurenemine 20% võrreldes 488 GTB-ga.
Loomulikult ei jäänud vigastamata ka šassii. Selleks, et muuta auto dünaamiline jõudlus piiril hõlpsamini saavutatavaks ja kontrollitavaks, varustas Ferrari 488 Pista uusima külglibisemisnurga kontrolli (SSC 6.0) versiooniga. See integreerib süsteemid E-Diff3, F1-Trac, vedrustuse koos magnetorheoloogiliste amortisaatoritega (SCM) ja absoluutselt esimesena, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) – see on tarkvara, mis suudab hallata ja reguleerida pidurisüsteemi rõhku pidurisadulates. .
Kõige ihaldusväärsem komandopunkt.
Kinnitatud Genfi
Olles teadnud põhiteavet selle uue, maanteesõiduks homologeeritud võidusõidu-Ferrari kohta, on nüüd aeg oodata Genfi autonäituse avamist 6. märtsil, et näha otse-eetris ja kohapeal uut ja põnevat Ferrari 488 Tracki. .