Viimaste andmete ja mõningate vastuoluliste väidete põhjal näib, et diiselmootorite päevad on loetud, tundub, et... sest tegelikult ei ole! Siiski on tõsiasi, et alates 2014. aastast on diiselmootorite müügi vähenemine vastutasuks nõudluse kasvule bensiinimootorite järele , on need ka järjest säästlikumad ja ehitajate jaoks oluliselt madalamate tootmiskuludega.
on kohustatud bensiini ettepanekutes edasi arenema, Renault tutvustas äsja uut 1,3 TCe mootorit — T(urbo) C(ontrol) E(fficiency) — mis katab peaaegu kogu ehitaja mudelivaliku.
Uus plokk on Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'i ja Daimleri kontserni vahelise komponentide jagamise tulemus ning täielikult koosarendatud . Jah, see on sama mootor, mida leiame Mercedes-Benzi A-klassist või Nissan Qashqaist.
Mõne uuendusliku tehnoloogia rakendamisega oli võimalik suurendada võimsust ja pöördemomenti, vähendades tarbimist ja saasteheidet. Tulemuseks on parem üldine jõudlus ja suurem sõidurõõm.
Renault Mégane'i mootori debüüt
Renault valis uue mootori debüüdiks Renault Mégane'is, mis on alati konkurentsivõimelise C-segmendi oluline mudel, ja sama ploki kolme erineva võimsustasemega variandiga.
Renault Mégane'i praegune põlvkond ilmus 2016. aastal, kuid see on endiselt selles segmendis etalon, olgu see siis tehnoloogilisel tasemel koos täiustatud sõiduabisüsteemidega, kõrge mugavuse ja ruumilisusega või isegi täiustatud dünaamikaga ja veelgi enam esile tõstetud GT Line'i versioonid.
Edu
Ligi 25-aastase ajaloo jooksul on mudelil riigi enimmüüdud auto edetabelis juba kuus võitu. Viimase 16 aasta jooksul pole see müüginumbrite Top 5 hulgas olnud vaid korra.
Mudel ei vaja tutvustamist. Uutes versioonides 140 ja 160 hj on võimalik paremini ära kasutada MULTI-SENSE tehnoloogiat, mis võimaldab juhil valida erinevaid sõidurežiime, mis isikupärastavad Renault Mégane’i vastavalt meie tujule või vajadustele. Muuhulgas on konfigureeritud vedrustuse tase, rool, gaasipedaal ja mootori reaktsioon, aga ka sisekeskkond, digitaalpaneelil on viis värvi ja kolm stiili.
Tehnoloogilised tipphetked
Renault pakub uue 1,3 TCe otsesissepritsega mootori kohta kolm ettepanekut. TCe 115 FAP, TCe 140 FAP ja TCe 160 FAP.
Renault 1.3 TCe mootor
Neil on ka mitu ühist tehnoloogiat. " Puurpihustuskate" on silindrite kattetehnoloogia, mida kasutati algselt Nissan GT-R mootoris ja mis parandab tõhusust, vähendades hõõrdumist ja optimeerides soojusülekannet.
Seejärel läbi bensiini otsesissepritse rõhu suurendamine kuni 250 baarini ja põlemiskambri spetsiifilise konstruktsiooni tõttu on võimalik saavutada kütusekulu ja CO2 heitkoguste vähenemine ning rikkam kütuse/õhu segu koos parema jõudlusega.
Lisaks tehnoloogia "Kahe muutujaga ajastusega nukkvõll" juhib sisse- ja väljalaskeklappe vastavalt mootori koormusele, saavutades madalatel pööretel suurema pöördemomendi ja kõrgetel pööretel lineaarsema. Kõikidel mootorivariantidel on ka tahkete osakeste filter (FAP), mille eesmärk on vähendada heitkoguseid.
Mitme tehnoloogiaga bensiinimootor, mida on juba testitud uusima WLTP-protokolli alusel ning mis vastab Euro 6D-TEMP keskkonnastandardile, mis jõustub alles 2019. aasta septembris. 1,3 TCe 140 hj manuaalkäigukastiga teatab kütusekuluks 6,1 l/100 km, samas 160 hj versioon automaatkäigukastiga EDC teatab kütusekuluks 6,5 l/100 km.
1,3 TCe 115 hj
115 hj TCe versioon on loomulikult algtase. Levinud 220 Nm pöördemoment 1500 p/min juures, ja mis on seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, on see ettepanek a hea teenindus/kulu/hinna suhe mõeldes põhiliselt ärikliendile.
See on saadaval piiratud varustustasemega Berlina, Grand Coupé ja Sport Toureri versioonides, mille hinnad on sellised alates 24 254 eurost.
1,3 TCe 140 hj
Kui voorus on keskel, siis ilmselt mootor TCe 140 hj on enimmüüdud. Binaariga 240 Nm 1600 p/min juures , võimaldab bensiinimootor väga huvitavat tempot, konkureerides parimate diiselmootoritega ja tuues esile Renault Mégane'i head šassii.
Telli meie Youtube'i kanal
Seda versiooni saab kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise EDC topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Olenevalt varustustasemest — Limited ja GT Line — ja kere (Berlina, Sport Tourer või Grand Coupé) on see versioon saadaval alates 24 965 eurost (Grand Coupé Limited manuaalkäigukastiga) kuni 30 124 eurot (Sport Tourer GT Line EDC automaatkäigukastiga).
1,3 TCe 160 hj
Uue 1,3 TCe mootori pakkumise tipus on võimsaim versioon 160 hj seotud tippvarustuse tasemega — Bose väljaanne — see on saadaval ka kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise EDC automaatkäigukastiga. Binaariga 260 Nm 1750 p/min juures , see on versioon, mis kasutab kõige paremini ära Renault Mégane’i šassii ja suurepärase jõudlusega.See versioon on saadaval ainult Berlina ja Sport Toureri keredel ning selle hinnad algavad 28 497 eurot ja tõusevad 31 524 euroni. WLTP-tsüklis ning olenevalt versioonist, kerest ja käigukasti tüübist jääb selle versiooni puhul teatatud kulu vahemikku 6,3–6,6 l/100 km.
Megane on alles algus
Uus 1,3 TCe mootor jõuab tootja teiste mudeliteni. Nii on see Renault Captur, Scénic, Kadjar – millega meil juba oli võimalus sõita – ja ka margi D-segmendi esindaja Talisman, samuti Dacia linnamaastur, Duster saab uue versiooniga versiooni. TCe plokk.
Roolis
Uue 1,3 TCe ploki esitlusel saime proovida Renault Mégane’ile rakendatud 140 ja 160 hj versioone Berlina ja Sport Toureri versioonides, mõlemad manuaalkäigukastiga. Umbes 150 km jooksul, mis on jagatud maantee ja riigimaantee vahel, tõestame hea ja pidev mootori kättesaadavus , ühega lineaarne reaktsioon ja head tempod.
Teisest küljest leidsime, et see on suurepärane liitlane, mida ära kasutada Megane šassii hea agility . Segamarsruudil oli veel võimalik registreeruda keskmine kulu on seitse kuni kaheksa liitrit , mis ei tundunud marsruuti, tempot ja testitavate üksuste väikest läbisõitu arvestades liiga kõrge. Nagu mainitud, on see mootor peagi saadaval ka teistel tootja mudelitel.
