Volkswagen esitles viimasel mootorisümpoosionil Viinis – selle insenerivaldkonna tehnoloogilistele uuendustele pühendatud näitusel – uut EA211 TSI Evo: esimest 1,5-liitrist muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga turbomootorit. Lahendus, mida me juba teame teiselt mudelilt (teisest meistrivõistlusest…), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Saksa kaubamärk teatas, et see on esimeses etapis saadaval kahes võimsusastmes: 130 hj ja 150 hj . Esimene Volkswageni grupi mudel, mis selle uue EA211 TSI Evo mootori saab, on Volkswagen Golf – mudel, mida testime vahetult sel kuul.
Võrreldes 125 hj 1,4 TSI-ga on see mootor 10% tõhusam nii kulu kui ka heitgaaside osas. Lisaks eelmainitud muutuva geomeetriaga turbole on osa selle mootori efektiivsuse kasvust tingitud silindrite deaktiveerimissüsteemist ja suurema surveastmega Milleri põlemistsükli kasutuselevõtust – maksimaalne pöördemoment on saadaval.siis 1300 p/min juures (vt pilti).
Diiselmootorites kaua kasutatud, alles nüüd hakkavad muutuva geomeetriaga turbod bensiinimootorites levima – pidage meeles, et esimene bensiinimudel, mis seda tehnoloogiat kasutas, oli Porsche 911 Turbo (997. põlvkond) 2006. aastal.
Mis on muutuva geomeetriaga turbod?
Nagu nimigi ütleb, muutuva geomeetriaga turbod (TGV) need erinevad tavalistest turbodest (fikseeritud geomeetria) tänu võimalusele pidevalt reguleerida turbiini labasid. Tänu sellele liikumisele on võimalik optimeerida gaaside voolu laiemas pööretevahemikus.Miks jõuavad TGV-d alles nüüd bensiinimootoriteni?
Bensiinimootorites on TGV-de rakendamine olnud keerulisem heitgaaside kõrgema temperatuuri tõttu võrreldes diiselmootoritega. Seni tuli TGV-de kasutuselevõtuks bensiinimootorites kasutada kalleid metallisulameid, mis muutis selle lahenduse maksumuse "tavaliste" autode jaoks väga kalliks. Ilmselt on Volkswagen sellele probleemile lahenduse leidnud.
