Üllatus! Ferrari avalikustas äsja mõnevõrra ootamatult esimesed pildid California T järeltulijast, mis on Itaalia kaubamärgi hüppelaud. California nimi läheb (taas) ajalukku ja selle asemele tuleb nimi Portofino – vihje väikesele Itaalia külale ja tuntud turismikuurortile.
Ferrari Portofino ei erine oma eelkäija ruumidest. See on suure jõudlusega GT, kabriolett, metallkatusega ja mahutab nelja inimest. Kuigi mainitakse, et tagaistmed sobivad vaid lühikesteks sõitudeks.
Brändi järgi on Portofino tänu uuele šassiile eelkäijast kergem ja jäigem. Kuulujutud olid, et California järeltulija debüteerib uue, paindlikuma modulaarse platvormiga – kasutades alusmaterjalina alumiiniumi –, mida hiljem rakendatakse kõikidele teistele Ferraridele. Kas Portofinol on see juba olemas? Me ei saa seda hetkel kinnitada.
Samuti ei tea me, kui palju see kaalub vähem kui California T, kuid teame, et 54% kogumassist on tagasillal.
Võrreldes California T-ga on Portofino palju sportlikum ja tasakaalustatum disain. Üles tõstes on näha kiire seljaprofiil, mis on selles tüpoloogias midagi enneolematut. Kuigi pildid on üsna viimistletud, näivad proportsioonid olevat paremad kui California T-l, mis on autode ilu saavutamise oluline koostisosa.
Ettearvatult on Ferrari välimus aerodünaamikaga lahutamatult seotud. Alates hoolikalt kujundatud pindadest kuni erinevate õhu sisse- ja väljalaskeavade integreerimiseni on see stiili ja aerodünaamiliste vajaduste sümbioos ilmne. Tähelepanu väärivad eesmise optika väikesed avad, mis suunavad õhku seestpoolt külgedele, aidates kaasa aerodünaamilise takistuse vähendamisele.
Tundub, et ka tagumine on "kaalu" kaotanud. Harmoonilisemale tulemusele aitab kaasa uus metallkatus, mis on kergem ja mida saab liikudes madalal kiirusel tõsta ja sisse tõmmata.
Kergem, jäigem… ja võimsam
California T saab mootori – bi-turbo V8 3,9-liitrise töömahuga –, kuid nüüd hakkab laadima 600 hj , 40 võrra rohkem kui seni. Sellele tulemusele aitasid kaasa ümberkujundatud kolvid ja ühendusvardad ning uus sisselaskesüsteem. Erilist tähelepanu pöörati ka väljalaskesüsteemile, millel on uus geomeetria ja mis aitab kaubamärgi järgi kaasa kiiremale gaasipedaali reaktsioonile ja turbo viivituse puudumisele.Lõplikud numbrid on järgmised: 600 hj kiirusel 7500 p/min ja 760 Nm, saadaval vahemikus 3000 kuni 5250 p/min . Nagu 488 puhul juba juhtub, ilmub maksimaalne pöördemoment ainult suurimal kiirusel, olemas on süsteem nimega Variable Boost Management, mis kohandab vajaliku pöördemomendi väärtuse iga kiirusega. See lahendus ei võimalda mitte ainult vähendada turbo viivitust, vaid võimaldab ka mootori iseloomu olla lähedasem vabalthingavale.
Portofino võib olla margi hüppelaud, kuid jõudlus on selgelt Ferrari: 3,5 sekundit nullist 100 km/h ja tippkiirus üle 320 km/h on edasijõudnud numbrid. Kütusekulu ja heitgaasid on praktiliselt võrdväärsed California T omadega: keskmine kulu on 10,5 l/100 km ja CO2 emissioon 245 g/km – viis vähem kui eelkäijal.
Suure jõudlusega on vaja šassii, mis vastavad
Dünaamiliselt hõlmab uudsus elektroonilise tagumise diferentsiaali E-Diff 3 kasutuselevõttu ning ühtlasi on see margi esimene GT, mis saab elektrilise abiga roolimise. See lahendus muutis selle California T-ga võrreldes umbes 7% võrra otsesemaks. Sellel on ka kaks antagonistlikku omadust: suurem sõidumugavus, kuid suurem agility ja kere vähem kaunistamine. Kõik tänu muudetud SCM-E magnetorheoloogilisele summutuskomplektile.
Interjöör sai kasu ka uuest varustusest, sealhulgas uus 10,2-tolline puuteekraan, uus kliimaseade ja uus rool. Istmed on reguleeritavad 18 suunas ja nende muudetud disain võimaldab tagaistujatele rohkem jalaruumi.
Ferrari Portofino on järgmisel Frankfurdi autonäitusel brändi tipphetk.