Esimese põlvkonna Volvo XC60 oli "tõsine müügijuhtum". Rohkem kui viis aastat järjest oli see segmendi liider Euroopas ja moodustas 70%(!) kaubamärgi kogumüügist. Peaaegu 9 aasta jooksul on XC60 toodetud üle 1 miljoni ühiku.
Kuidas asendada brändi tuleviku jaoks niivõrd oluline mudel? Kõige ilmsem vastus on: kasutada parimaid saadaolevaid ressursse. Seda tegi Volvo ja me läksime sellega omal nahal sõitma.
Volvo XC90 "mastaabis"?
Vaatamata sellele, et kasutatakse sama platvormi (SPA – skaleeritav tootearhitektuur) ja samu mootoreid, mis 90. seeria puhul, uus Volvo XC60 tunneb, käitub ja sõidab teisiti kui XC90. Selle vastu on XC60 dünaamilisem tänu lühemale teljevahele, komplekti väiksemale kaalule ja madalamale raskuskeskmele.
Volvo XC60 on teekasutustasude osas 1. klass.
Seda väledust oli tunda kilomeetritel, mille läbisime mööda Mont Serrati (Barcelona, Hispaania) käänulisi mägiteid. XC60-ga on väga lihtne kiiresti sõita, kui tunnete, et see on hea – mis ei tähenda, et see oleks põnev.
XC60 teeb seda kõike väga kiiresti ja väga väikese draiveri sisendiga. Volvo nimetab seda "lõdvestunud enesekindluseks". Vähe sellest, et ilma enesekindluseta on võimatu uurida auto dünaamikat ja selles valdkonnas on Volvo teinud suurepärast tööd. Loomulikult tasub igaühel, kes otsib sportautot, mõelda mõnele muule mudelile.
Loo alla laadides on Volvo XC60… Volvo! Sõidumugavus paistab silma ja on lõpuks selle mudeli suureks argumendiks – isegi 20-tolliste ratastega. Varustatud versioonides kasutab XC60 piloteeritud pneumaatiliste vedrudega amortisaatoreid, mis võivad vastavalt vajadustele (suurem mugavus või dünaamilisem asend) maapinna kõrgust muuta.
esteetika
Taaskord on võrdlus Volvo XC90-ga vältimatu. Stiilikeel on sama, kuid tänu oma mahukamatele proportsioonidele on XC60 dünaamilisem, mis annab sellele XC-sarja lipulaevast piisavalt eristuva isikupära.Pealegi on kõik olemas. Esituled, millel on LED-joonisega "Thori haamer", millele on lisatud silmapaistev esivõre, või L-kujulised tagatuled. Praeguseks on minu jaoks XC60 elegantsi ja lihtsuse ülim väljendus Volvo uues stiilikeeles. Jääb üle oodata järgmisi mudeleid.
Tere tulemast pardale
Istu maha. Ruumi on kõigile. Kas esiistmetel või tagaistmetel. Ja taaskord on sarnasused Volvo XC90-ga ilmselged. Kokkupanek ja materjalide valik on range ning disain on lihtsalt vapustav. Tundke end nagu oleks Volvo XC60 sees.
Keskkonsoolil on esile tõstetud 10-tolline ekraan (tahvelarvuti tüüpi), mis koondab endasse praktiliselt kõik sõiduki juhtnupud ja tagab ligipääsu moodsamatele teabe- ja meelelahutus- ja ühenduvustehnoloogiatele. Apple Car Play, Android Auto, Spotify, navigeerimine, nimekiri jätkub. Pikematel reisidel on lastele meelelahutuseks ka WiFi-ühendus.
Ja lastest ja reisimisest rääkides, siis “kraami” võtmiseks ruumipuudust ei tule. Ka uue Volvo XC60 pakiruum sai ruumi (+10 liitrit) ja tagab 505 liitrise mahu – margi järgi üle segmendi keskmise.
Peame rääkima turvalisusest
Alati on turvalisusest rääkimine peaaegu kohustuslik. Rääkida uuest Volvost ilma ohutusest rääkimata on nagu rääkida portugali keelest ja mitte rääkida Luís Vaz de Camõesist – vabandust, aga ma ei leidnud paremat analoogiat. Volvo XC60 on täis tüütuid ja tüütuid kaitseingleid, keda me mäletame vaid hädade ajal.
Õnneks ei unusta nad meid kunagi ja on olemas, et "taguseid" hoida, kui olukord karmiks läheb. Ja uue Volvo XC60 suureks uudiseks on 90. seerias debüteeritud tuntud turvasüsteemide areng.
Lisaks sellele, et uus Volvo XC60 suudab kiirteel autonoomselt keerata oma sõidurada järgides, suudab see ka autonoomselt vältida takistust kokkupõrkeohu korral kiirustel 50–100 km/h – uus funktsioon, mis on alates septembrist saadaval ka Serie 90-s.
Need sõnad võivad kõlada karmid, kuid tõde on see, et Volvo on praegu oma edu "ohver".
Poolautonoomne juhtimissüsteem koos liiklusassistendiga (Pilot Assist), autode, inimeste ja loomade tuvastussüsteem, pimeala hoiatus jne. Kõik need süsteemid lähevad üle 90. seerialt XC60-le. Nende aktiivsete turvasüsteemide suureks eeliseks on see, et nad on oma töös diskreetsed ega sega. Ainult siis, kui me neid vajame, märkame nende kohalolekut. On autosid, millel on nii palju hoiatusi, mis näevad välja nagu "meie ämm", see pole nii.
mootorid
Sõidame ainult 235 hj D5 AWD versiooniga (alates 62 957 eurost) “Power Pulse” tehnoloogiaga – suruõhusüsteemiga, mis suurendab turbo vooluhulka (lisateave siit). See on diisli pakkumise võimsaim versioon. Mootor täis võimsust ja saadavust, mis oli meile juba 90. seeria mudelite puhul häid näitajaid andnud.
Kahjuks ei saanud me Portugalis enim müüdavat versiooni testida. Jutt käib muidugi 150 hj Volvo XC60 D3-st (esivedu), mis jõuab meie maale alles järgmise aasta alguses – hindu veel pole, aga see mootor peaks XC60 50 000 psühholoogilise barjääri allapoole viima. eurot. Veel üks oluline märkus! Volvo XC60 on teekasutustasude osas 1. klass.
Kas me olime üllatunud?
Mitte päris. Me kulutasime kogu "vau!"-efekti ära uute Volvo XC90, V90 ja S90-ga. Volvo XC60 on kõik, mida ootasime.
Need sõnad võivad kõlada karmid, kuid tõde on see, et Volvo on praegu oma edu "ohver". 90. seeria oli üllatus ja 60. seeria – niipalju kui nägime – on suure tõenäosusega kinnitus heale hetkele, mida Rootsi bränd läbi elab.
Praegu ei eeldata, et Volvol on vähem kui mudeleid, mis suudavad konkureerida selle segmendi parimate pakkumistega. Veelgi enam, kui selle segmendi üks parimaid pakkumisi on olnud teie oma peaaegu kümme aastat. Müügirekordid ei sünni lihtsalt.