Pärast hiljutist uudist, et 2017. aasta oli diiselmootorite jaoks must aasta ja isegi seda, et mõned kaubamärgid on diiselmootorite tootmise ja müügi lõpetanud, liigub Mercedes-Benz vastupidises suunas, uskudes endiselt diisli lisandväärtusesse ja isegi diiselpõlemismootoritega hübriidides.
C-klassi ja E-klassi mudelite "h" variandid on seotud 2,1 diiselmootoriga, kuid pistikühendusega mudelitel, nagu Mercedes-Benz C350e-klass, on 2,0 bensiinimootor, mille kombineeritud võimsus on 279 hj. ja maksimaalne pöördemoment 600 Nm ning sertifitseeritud kütusekulu on vaid 2,1 liitrit.
Nüüd teatab bränd, et kavatseb turule tuua oma esimese Plug-in Diesel hübriidmudeli, mis tõestab, et just see bränd panustab täna rohkem diiselhübriididele, nagu me juba mainisime artiklis, miks diislihübriide enam pole.
Mercedes-Benz on alati kaitsnud diiselhübriide ja nüüd tuleb nende elujõulisust tõestada pistikversiooniga
Järgmisel Genfi autonäitusel näeme seda C-klassi uut varianti, mis põhineb 2,0-liitrisel neljasilindrilisel OM 654 plokil, mis on ehitatud asendama 2,1-liitrist, mis on olnud turul juba mitu korda. aastat – ja mis on teie kategooria üks tõhusamaid mootoreid.
Uus plokk töötati välja kõige nõudlikumaid saastetõrjestandardeid silmas pidades, täites seega kõik nõudlikud nõuded. Teisalt tuleb selle uue ploki kopsakad arenduskulud igati ära kasutada ning pistikhübriidlahenduse rakendamine on üks parimaid viise, kuidas investeering kasumlikuks muuta.
Just 2016. aastal teatas Damileri kontsern kolme miljardi euro suurusest investeeringust diiselmootorite kohandamiseks uuele Euroopa standardile, mis nõuab minimaalselt 95 g CO heitkoguseid. kaks , 2021. aastaks
Tehnoloogia
Uues versioonis kasutatav tehnoloogia on väga identne sellega, mida kaubamärk juba kasutab bensiinimootoriga pistikhübriidmudelites. Autonoomia 100% elektrirežiimis on ligikaudu 50 kilomeetrit. Elektriajam on integreeritud automaatkäigukasti ja toiteallikaks on liitiumioonakud, mida saab laadida nii majapidamises kui ka Wallboxis.
Uus diiselhübriidmudel on tugev konkurent teistele turul olevatele hübriidettepanekutele, nimelt tänu kahele väiksemale CO2-heitele ja tarbimisele, mis on loomulikult halvem kui bensiinihübriidtehnoloogia.
On ennustatav, et see tehnoloogia jõuab kiiresti ka teistele tootja valikus olevatele mudelitele, nagu Mercedes-Benz E-klass ning Mercedes-Benz GLC ja GLE.
Jääb näha mitte ainult selle uue diiselhübriidi kombineeritud võimsus, vaid ka see, kas bränd säilitab pistik-bensiini hübriidversioonid või asendab need jäädavalt selle uue tehnoloogiaga.