Goodyeari Genfis esitletud kontseptsioon Goodyear Oxygeni nime all koosneb praktiliselt veerevast aiast, kuna rehviseintel kasvab sammal. Täpselt nii, sammal!
Rehvil on ainulaadne avatud turvisemuster, mis on loodud imama tee niiskust ja kandma seda samblale.
Miks või milleks?
Sel moel võimaldab fotosünteesi toimumine rehvisammal absorbeerida CO2, vabastades õhku hapnikku.
Bränd ütleb, et kui selline linn nagu Pariis, kus on umbes 2,5 miljonit sõidukit, kasutaks Goodyear Oxygene'i rehve, oleks igal aastal võimalik kõrvaldada umbes 4000 tonni süsinikdioksiidi, lisaks oleks võimalik toota 3000 tonni hapnikku.
Goodyear Oxygen
Selle lahendusega on brändi sõnul võimalik tõsta õhukvaliteeti linnapiirkondades, kus üle 80% inimestest puutub kokku piirnorme ületava saastetasemega.
Lisaks toodetakse Goodyear Oxygen taaskasutatud rehvidest, mis on muudetud pulbriks. Läbi sama pulbri prinditakse rehv 3D-tehnoloogia abil, mis muudab rehvi kerge, painduva ja raskesti perforeeritava struktuuriga.
Rehvil on ka V2V ja V2X tehnoloogia, mis võimaldab suhelda sõidukite, antud juhul rehvide vahel.
See on rehv, mida me niipea ei näe, kuid Goodyear on oma mudelit esitlenud Tõhus haarde jõudlus , mis on mõeldud spetsiaalselt elektrisõidukitele. Seda loodab bränd turule jõuda järgmise aasta jooksul ja tagab väiksema kulumise, kuna tavarehvidel on elektrisõidukitel 30% suurem kulumine, mis on tingitud hetkelisest pöördemomendist ja mõnel juhul ka akude liigsest kaalust.
Goodyear EfficientGrip Performance