Vaatamata kvalitatiivsele hüppele, mida Alfa Romeo Brera (ja vend 159). ei suutnud ka sammu pidada Giugiaro rafineeritud joontega, isegi proportsioonidega, mis said kannatada üleminekul kontseptsioonilt tootmismudelile – arhitektuuriprobleemid.
Kupee liigne kaal – tehniliselt kolmeukseline luukpära – oli peamiseks väleduse ja tempo puudumise põhjuseks. Kergemad versioonid olid 1500 kg põhja pool ja isegi 3,2 V6, 260 hj, palju raskem ja nelja veojõuga, ei saanud paremaks ametlikust 6,8-st kuni 100 km/h – seda näitajat katsetes vaevalt korrata...
Lisaks sellele ja haavale soola panemisel ei olnud V6 soovitud Busso, kuna see ei suutnud järgida kehtivaid keskkonnaeeskirju. Selle asemel oli GM-seadmest tuletatud atmosfääriline V6, mis hoolimata Alfa Romeo sekkumisest – uuest peast, sissepritsest ja väljalaskest – ei suutnud kunagi ühtida V6 Busso iseloomu ja heliga.
S, Specialest
See üksus on aga teistsugune ja kahjuks see on müügil Ühendkuningriigis ja parempoolse rooliga, kuid see köitis meie tähelepanu ja saate aru, miks…
See on Alfa Romeo Brera S , piiratud variant, mille mõtles välja Tema Majesteedi maad Prodrive'i võlurite – samade, kes valmistasid Impreza WRC-ks ette – abiga, et vabastada sportauto, mis näis Breras aheldatud olevat.
Varustatuna 3,2 V6-ga sai Brera S lahti Q4 nelikveosüsteemist, tuginedes eranditult esiteljele. Vahetu eelis? Ballast kaotatud, võrreldes IV kvartaliga on eemaldatud peaaegu 100 kg — ka kasu, alumiiniumi kasutamine vedrustuse komponentides, mudeli uuendamise tulemus.
Prodrive töötas sisuliselt šassii kallal, rakendades uusi Bilsteini amortisaatoreid ja Eibachi vedrusid (50% jäigemad kui standardsed) ning rakendades uued 19-tollised rattad, mis on igas mõttes identsed mudeliga 8C Competizione, mis on küll kahe tolli võrra suuremad kui 17. standardsed olid 2 kg kergemad. Meetmed, mis võimaldasid esisillal tõhusalt toime tulla V6 massi ja 260 hj.
Kuid jõudlus jäi jätkuvalt puudu ...
Telli meie Youtube'i kanal.
Sisestage Autodelta
Siin eristub see seade Brera S-ist. Tuntud Briti Alfa Romeo ettevalmistaja Autodelta loal on V6-le lisatud Rotrexi kompressor, mis lisab V6-le rohkem kui 100 hj — kuulutuse järgi. annab 370 hj, mis vastab 375 hj.
Arvestades, et see on kõik edasi, on see esisilla jaoks alati huvitav väljakutse. Autodeltal endal on nende võimsustasemetega toimetulemiseks mitmeid lahendusi – nad said kuulsaks oma enam kui 400 hj 147 GTA ja… esiveoga.
Me ei tea kindlalt, mida selle Brera S-ga tehti, kuid teadaandes öeldakse, et pidureid ja käigukasti on uuendatud, et need saaksid hakkama kõige suurema arvu hobustega.
Alfa Romeo Brera S on eksklusiivne auto – toodeti vaid 500 ühikut – ja see Autodelta ümberehitus muudab selle veelgi ihaldusväärsemaks, nii et pole ime, et see on praegu Ühendkuningriigis kõige kallim Brera, mille hind on umbes 21. tuhat eurot.