See oli paratamatu, kas pole? Volkswagen T-Roc International esitlus toimus Portugalis. Rohkem kui 40 ühikut «made in Portugal» linnamaasturit ootas meid – ja lähinädalatel enam kui sada ajakirjanikku – Lissaboni lennujaamas, veidi enam kui kolmekümne minuti kaugusel kohast, kus see «sündis»: tehas kl. Autoeuropa Palmelas.
Üle 300 km tegime T-Roci rooli taga − täpsemalt 314 km. Eesmärk: koguge Volkswageni uusima ja väikseima linnamaasturi esmamuljeid. Kuid jätame teile kaks kiiret märkust: see pole "traditsiooniline" Volkswagen ja see on odavam kui samaväärsetes versioonides Golf.
Lõpuks ometi Volkswagen!
Me ei tea, mil määral meie riigi maastikud, kliima ja hea köök Volkswageni disainerite loovust mõjutasid.
Uues Volkswagen T-Rocis otsustas Saksa kaubamärk (ja õigustatult…) mitte midagi välja jätta – kui ta kirjutaks “liiga palju”, ei oleks see liialdus… – konservatiivsus ja riskis millegagi, mida me Wolfsburgi kaubamärgi puhul polnud näinud. pikka aega.
Tulemus on silme ees. Kere kahetoonilistes toonides (esimest korda VW-s) ja tavapärasest julgemate joontega.
Kokku on meil kerele 11 erinevat värvitooni ja katusele 4 erinevat tooni. Diferentseeritud helendav signatuur (asutuled on ka suunatuled) ja harjatud alumiiniumlatt kogu kerel, et tugevdada katuse laskuvat joont – mis püüdis anda T-Rocile kupee “tunnet”.
Ka proportsioonide poolest on Volkswagen T-Roc väga hästi tehtud. Vaadake seda kui Golfi linnamaasturi versiooni, kuigi see on 30 mm lühem kui see – T-Roci puhul 4,23 meetrit ja Golfi puhul 4,26 meetrit.
Värvilised seest ja väljast
Interjööris on rõhk sama mis väliskujunduses. Erinevad armatuurlaual olevad plastikud võivad võtta kere värve, lahendus on sarnane nüüd koduturule jõudnud Volkswagen Polo lahendusega.
Volkswagen Golfist läbivad teabe- ja meelelahutussüsteemid ja mõned tehnilised lahendused – nende hulgas Active Info Display (100% digitaalne näidikupaneel). Mida Golfist ei tule, on materjalide kvaliteet, eriti armatuurlaua ülemises osas. Kuigi kokkupanek on karm, ei leia me Golfist samasugust “puudutavalt pehmet” plastikut.
„Miks ei ole T-Roc selles aspektis Golfiga võrdne?” küsisime Volkswageni T-Roci tootedirektorilt Manuel Barredo Sosalt. Vastus oli otsekohene, otsekohene:
Manuel Barredo Sosa, Volkswageni projektijuhtMeie eesmärk on algusest peale olnud alati T-Roci turule toomine konkurentsivõimelise hinnaga. Selle saavutamiseks tegi kaubamärk suuri jõupingutusi – sealhulgas Autoeuropa – ja me pidime tegema valikuid. Materjalid ei ole samad, mis Golfil, kuid T-Roc näitab jätkuvalt tüüpilist Volkswageni kvaliteeti ja konstruktsiooni rangust. Ega teisiti ei saakski.
varustus ja ruum
Volkswagen T-Roc tundub igas mõttes ruumikas. Võrreldes Golfiga (võrdlused on vältimatud, muu hulgas seetõttu, et kaks mudelit kasutavad sama MQB platvormi) istume 100 mm kõrgemal positsioonil. Tavaliselt maastur.
Tagaküljel on ruum vaatamata katuse laskumisjoonele taas Golfiga võrdne – pearuumiprobleeme peaks kogema vaid üle 1,80 m pikkustel inimestel. Pagasiruumis on uus üllatus, Volkswagen T-Roc pakub meile 445 liitrit mahutavust ja tasast laadimispinda – kui minna tagasi võrdluse juurde Golfiga, siis T-Roc pakub 65 liitrit lisamahtu.
Varustuse osas on kõigil versioonidel Lane Assist (reahooldusassistent) ja Front Assist (hädapidurdus). Ja kui rääkida varustusest, siis meil on saadaval kolm versiooni: T-Roc, Style ja Sport. Esimene on põhiversioon ja teine on samaväärne vahemiku tipus. Loomulikult tõusevad vahemiku suurendamisel kasutatavad tehnoloogiad – ja ka hind, aga me ei lähe.
Aktiivne teabeekraan (ekraan 1)
Sarnaselt uuele Golfile saab ka T-Roci varustada Saksa kaubamärgi Trafic Jam Assist süsteemiga, mis hoiab autoga kaugust ja suunda liiklusjärjekordades ilma juhi sekkumiseta.
Mootorid, kastid jms
Kes soovib, saab nüüd tellida uue Volkswagen T-Roci. Esimesed agregaadid jõuavad meie turule novembri viimasel nädalal, kuid ainult 1.0 TSI versioonis 115 hj ja 200 Nm maksimaalse pöördemomendiga. See on üks mootoreid, mida bränd meie riigis enim müüa loodab ja mis võimaldab «rahvuslikul linnamaasturil» traditsioonilise 0-100 km/h saavutada vaid 10,1 sekundiga – maksimaalne kiirus on 187 km/h.
115 hj 1,6 TDI versioon jõuab kohale alles märtsis – tellimisperiood algab jaanuaris. Volkswageni T-Roc diiselmootorite valikus on ka 2,0 TDI mootor 150 ja 190 hj versioonides. Viimased on saadaval DSG-7 kasti ja 4Motioni nelikveosüsteemiga (mõlemad lisavarustuses).
Võimsamad bensiiniversioonid on sama võimsustaseme jaoks kui TDI versioonid, 1,5 TSI mootor 150 hj ja 2,0 TSI mootor 200 hj.
sensatsioonid rooli taga
Sellel esimesel kontaktil oli meil võimalus testida vaid 4Motioni süsteemi ja DSG-7 topeltsiduriga käigukastiga T-Roc Style 2.0 TDI (150hj) versiooni.
Linnas paistis Volkswagen T-Roc silma selle poolest, kuidas ta Portugali pealinna teel olevaid auke käsitles. Vedrustus talub hästi kulunud põrandaid ilma, et see sõitjaid liigselt raputaks.
Sõitsime mööda 25 de Abrili silda Palmela poole, kus saime kinnitada selle mudeli suunastabiilsust maanteel. Vaatamata kõrgemale raskuskeskmele on tõsi, et selles osas on T-Roc samaväärne Golfiga.
Kuna Serra da Arrábida oli nii lähedal, ei suutnud me vastu panna ja läksime Portinho da Arrábidasse, kus vihm ja tuul meid tervitasid. Need ei olnud ideaalsed tingimused dünaamilise testi jaoks, kuid võimaldasid meil kinnitada 4Motioni süsteemi pädevust halva haarduvuse olukordades, kus see tõesti muudab. Kiusasime šassii ja ei jätnud ühtegi hobujõudu vahele. Lõppsihtkoht oli Cascais.
Akustilises mõttes tegi Volkswagen samuti oma kodutöö. Kabiin on hästi heliisolatsiooniga. Lühidalt, hoolimata sellest, et tegemist on maasturiga, käitub see nagu luukpära. Sellegipoolest peame üheksa testi sooritamiseks sõitma esiveoliste versioonidega.
Volkswagen T-Roc odavam kui Golf
Nagu juba mainisime, jõuavad novembri lõpus riigimaanteedele esimesed üksused. Soodsaimat versiooni pakutakse hinnaga 23 275 eurot (T-Roc 1.0 TSI 115hj). Väga konkurentsivõimeline hind, umbes 1000 eurot vähem kui sama mootoriga Golfil, ja T-Rocil on erinevalt Golfist endiselt standardvarustuses Front Assist ja Lane Assist süsteemid.
Varustuse ja hinna osas on meil Style versioon. See versioon lisab muu hulgas selliseid elemente nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, 17-tollised rattad, parkimisabi, infotainment koos navigatsioonisüsteemiga. Sport versioonis on rõhk pandud käitumisele, lisades selliseid elemente nagu adaptiivne šassii.
Täielik varustuse nimekiri
115 hj 1,6 TDI versiooni huvilised peavad ootama märtsini. Sarnaselt 1.0 TSI versiooniga on ka T-Roc Diesel «baas» versioon odavam kui samaväärne Golf – diferentsiaal ulatub 800 euro kanti. Alates detsembrist on saadaval 150 hj 1,5 TSI mootor (31 032 euro eest) , mis on seotud ainult sporditaseme ja DSG-7 kastiga.
