Just olevikule, aga peamiselt tulevikule mõeldes esitles Citroën uut C5 Aircross , Prantsusmaa viimane ettepanek konkurentsivõimeliste keskmiste linnamaasturite segmendis.
Huvitaval kombel on mugavus, mis on ajalooliselt alati olnud mudelite arendamise üks prioriteete, taaskord üks Citroëni suurimaid tipphetki. Rohkem kui piisav põhjus selgitamaks, kuidas Citroëni uus hüdrauliline stoppervedrustus töötab.
Kivid minu teel? Ma hoian neid kõiki...
Progressiivsete hüdrauliliste peatuste uus vedrustustehnoloogia, mida nimetatakse süsteemiks Progressiivsed hüdraulilised padjad — on üks Citroëni Advanced Comfort kontseptsiooni alustalasid, mida rakendatakse nüüd esimest korda seeriamudelil ja mille alusel on registreeritud 20 patenti.
Citroën on kombineerinud traditsioonilise vedru/siibri koostu (kasutatakse kogu tööstuses) hüdrauliliste peatustega (uus asi). Kuidas see töötab? Kergetel tagasilöökidel juhivad amortisaatorid vertikaalset liikumist ilma hüdraulilisi tugesid kasutamata; kõige äkilisemate tagasilöökide korral sekkuvad hüdraulilised toed energia hajutamiseks järk-järgult, erinevalt tavalistest süsteemidest, mis kogu selle energia tagastavad. Seega võib öelda, et vedrustus töötab kahe löögiga.
Bränd garanteerib, et selle süsteemiga on tuntud nähtus tagasilöök (peatuse taastamise käik).
Kuid nagu eespool mainitud, on progresseeruvad hüdraulilised tõkked vaid üks selle kontseptsiooni alustalasid. Nii ihaldatud "lendava vaiba" efekti saab saavutada vaid uute soojendusega istmete ja viie massaažiprogrammiga: bränd lubab tugitoolides istumise tunnet. Vaatame, kas see vastab tõele…
Lisaks pälvisid kaubamärgi inseneride tähelepanu ka heliisolatsioon ja õhukvaliteet. Siin paistavad silma kahekordse paksusega esiklaas koos isolatsioonikihiga ja automaatne kliimaseade.
Jääb vaid oodata esimest kontakti Citroën C5 Aircrossiga, mis jõuab riigi turule alles järgmisel aastal.