Vähesed inimesed on tänapäeval ilmselt kuulnud Franco Sbarro asutatud Sbarrost, kuid 1980ndatel ja 1990ndatel oli see Genfi autonäituse üks vaatamisväärsusi, kus selle julge ja isegi veider looming oli pidevalt kohal. Tema esitletud arvukate hulgas on meil Sbarro Super Eight , mida me saame määratleda kui deemonlikku kuumust.
Noh... vaata teda. Kompaktne ja väga lihaseline, näib olevat välja tulnud samast gabariidist, kust pärinesid sellised “koletised” nagu Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 või väiksem, kuid mitte vähem suurejooneline MG Metro 6R4, mis nii hirmutas kui lummas. rallidel tekkis – sealhulgas kurikuulus B-grupp – 1980. aastatest. Sarnaselt nendele oli ka Super Eighti mootor sõitjate taga.
Erinevalt neist ei vajanud Super Eight aga nelja silindrit ega isegi V6-d (MG Metro 6R4). Nagu nimigi ütleb, on selle kaasas kaheksa silindrit ja lisaks kõige õilsama päritoluga: Ferrari.
Kui Ferrari tegi kuuma luugi
Võime öelda, et Sbarro Super Eight peab olema Ferrari hot Hatchile kõigi aegade lähim. Selle kompaktse luukpära kere (pikkus ei ole originaal Mini omast palju parem) ja joonte all, mida poleks imelik näha ühelgi eelmainitud Renault 5 või Peugeot 205 rivaalil, peidab end mitte ainult V8 Ferrari, nagu Ferrari 308 (lühendatud) šassii.
Liituge meie uudiskirjaga
Sarnaselt 308-ga paigutab Super Eight V8 põiki kahe sõitja taha ning ühenduse vedava tagasillaga tagab sama viiekäiguline manuaalkäigukast – ilus metallalus koos Ferrari komplektidele nii omase topelt-H mustriga. see eraldi selle Super Eighti luksuslikult kaetud interjööris.
3,0-liitrine V8 toodab 260 hj – seda uuest Toyota GR Yarisest palju väiksemas ja kergemas, praktiliselt identse võimsusega autos – ning meil on kahju, et ei tea, kui kiiresti see kiirendab. 308 GTB oli kuni 100 km/h veidi üle 6,0 s, kindlasti peaks Super Eight sellele väärtusele vastama. Mida see teha ei saa, on kõndida sama kiiresti kui algne doonor: hinnanguliselt sõidab see 220 km/h võrreldes algse Itaalia mudeli ligikaudu 250 km/h.
See ainulaadne eksemplar, mis avalikustati 1984. aastal, on nüüd müügil Belgias Super 8 Classicsis. Selle läbisõidumõõdikul on veidi üle 27 tuhande kilomeetri ja see on hiljuti läbi vaadatud ja sellel on Hollandi registreering.
Super Twelve, eelkäija
Kui Sbarro Super Eight tundub "hullu" loominguna, on see tegelikult teine "tsiviliseeritud" ja tavapärasem peatükk sellel teemal. 1981. aastal, kolm aastat varem, oli Franco Sbarro lõpetanud Super Twelve loomise (esitleti Genfis 1982. aastal). Nagu nimigi ütleb (Twelve on inglise keeles 12), on sõitjate taga — see on õige — 12 silindrit!
Erinevalt Super Eightist pole Super Twelve mootor mitte itaalia, vaid jaapanlane. Õigem on öelda "mootorid". Tegelikkuses on kaks V6-d, kumbki 1300 cm3, mis on samuti monteeritud risti kahe Kawasaki mootorratta külge. Mootorid on ühendatud rihmadega, kuid võivad töötada isoleeritult.
Sbarro superkaksteist
Igaühel neist on oma viiekäiguline käigukast, kuid mõlemat juhib üks mehhanism. Ja iga mootor andis jõu ainult ühele tagarattale – häda korral sai Super Twelve töötada ainult ühe mootoriga.
Kokku andis see 240 hj – 20 hj vähem kui Super Eight –, kuid selle liigutamine on ka kõigest 800 kg, mis tagab 5 sekundiga 100 km/h – ärge unustage, see on 1980. aastate algus. Lamborghini Countach aega oleks olnud raske temaga sammu pidada. Kuid see jõuaks kiiresti järele, kuna käikude lühike nihutamine piiras tippkiiruse vaid 200 km/h-ni.
Tollaste aruannete kohaselt oli Super Twelve peaaegu alistamatu metsaline, mistõttu muutis see tavapärasema, kuid veelgi võimsama Sbarro Super Eighti.
