Just mööda Hispaania Palma de Mallorca käänulisi teid sõitsime esimest korda uue Skoda Kodiaqiga. 7-kohaline linnamaastur, mis tähistab Tšehhi kaubamärgi debüüti suurte linnamaasturite segmendis. Saabudes Portugali alles aprillis (2017), jääge meie esimeste muljete juurde.
väljaspool
See on Skoda. Punkt. Mida ma selle lausega mõtlen?
Et suurele esteetilisele draamale pole kohta. Ometi on jooned kortsus, meeldivad silmale ja imposantsed – taju, mis loodab ka Kodiaqi 4,70 meetri pikkuse hindamatu abi. Standardse LED-tehnoloogiaga lambid säravad tüüpilises Skoda C-kujulises kujus – mis on brändi sõnul inspireeritud traditsioonilisest Tšehhi kristalli kunstist.
Külg- ja tagaprofiilid on samuti teravate kontuuridega: uksed on kortsulise kujuga ja tagaluuk on ilmekalt nikerdatud, aidates mudelile dünaamilisust anda. Külgprofiil, pikk teljevahe ning lühike vahemaa ratta keskosa ja sõiduki serva vahel viitavad avarale interjöörile, aga siin me läheme... Värviviimistluse osas on valida 14 võimaluse vahel: neli tahket värvid ja kümme metallist tooni. Välimus varieerub vastavalt kolmele varustustasemele – Active, Ambition ja Style.
Kindlasti ei võida Skoda disainidirektor Jozef Kaban Kodiaqiga ühtegi disainivõistlust. Siiski saavutas ta midagi, mis on võib-olla olulisemgi: kujundas 7-kohalise linnamaasturi, mis on võimeline köitma paljusid tarbijaid.
Sees
Seest ja väljast suur Skoda Kodiaq põhineb Volkswageni kontserni tuntud MQB platvormil – seda jagatakse selliste mudelitega nagu VW Tiguan ja Golf, Seat Ateca ja Leon, Audi A3 ja Q2.
Tõelise Skoda moodi, vaid 40 mm pikem kui Octavia, pakub Skoda Kodiaq linnamaasturite segmendile keskmisest suuremat interjööri. Selle erakordse siseruumi saavutamine välismõõtmetega võrreldes näitab taaskord kaubamärgi suurepärast insenerialast asjatundlikkust. Sisepikkus on 1793 mm, kõrgus küünarnukkidest ees 1527 mm ja taga 1510 mm. Kaugus katusest on ees 1020 mm ja taga 1014 mm. Tagumise reisija jalaruumi on omakorda kuni 104 mm.
Kui need numbrid on liiga abstraktsed, siis ütlen teisiti: Skoda Kodiaq on seest nii suur, et isegi tahapoole lükatud juhiistme korral võivad keskmises reas istujad jalgu sirutada. Kolmas rida on kitsam, kuid mitte ebamugav ja jätab siiski ruumi pagasile.
Mis puudutab materjalide kvaliteeti ja sisekujundust, siis remonti teha ei ole. Konstruktsioon on soliidne ja üldine atmosfäär on meeldiv. Interjööri iseloomustavad mustad vertikaalsed elemendid ja suur ekraan, mis jagab armatuurlaua kaheks võrdseks osaks – juhi ja kaasreisija jaoks.
Esiistmete jaoks on saadaval arvukalt mugavusfunktsioone. Lisavarustusena saab seda soojendada, ventileerida ja elektrooniliselt reguleerida; viimane on valikuline ja sisaldab ka mälufunktsiooni. Tagaistmed on samuti väga mitmekülgsed: neid saab 60:40 alla klappida, pikuti nihutada 18 cm ja seljatoe kaldenurk on individuaalselt reguleeritav. Lisavarustusena on saadaval veel kaks istet kolmandas reas.
Alternatiivina tavalistele kangast katetele on lisavarustusena saadaval kombineeritud kangas/nahk ja Alcantara nahk. Neid on saadaval viies erinevas versioonis. Pimedas lisab välisvalgustuse võimalus interjöörile isikupära, mis läheb koos ukseliistudega ja mida saab reguleerida kümnes erinevas värvitoonis.
Varustus olemas
Skoda Kodiaq pakub enam kui 30 “Simply Clever” funktsiooni – neid Skoda lahendusi, mis meid igapäevaelus aitavad – (neist seitse on uued). Nende hulka kuulub näiteks ukse serva kaitsmine plastikuga, et vältida sõiduki kahjustamist garaažides või parklates. Lastele ja väiksematele reisijatele on olemas elektriline turvalukk ning mugavuspakett, kui pikematel sõitudel on vaja puhata läbi spetsiaalsete peatugede.
Mis puutub sõiduabisüsteemidesse, siis pakkumine on lai – suur osa neist leidus seni kõrgemates segmentides. Mõned süsteemid on saadaval standardvarustuses, teised on saadaval lisavarustusena eraldi, aga ka komplektina.
"Area View", mis kasutab ees ja taga lainurkobjektiividega kaameraid ning küljepeegleid, kuvab auto monitoril erinevaid vaateid ümber auto. Nende hulka kuuluvad ülalt-alla virtuaalne vaade ja 180-kraadised kujutised esi- ja tagaaladest.
Uudne on ka “Pukseerimisabi”: kui Skoda Kodiaqile on paigaldatud haagis, võtab süsteem aeglaste tagurdamismanöövrite puhul juhtimise üle. Lisaks võimaldab uus “Manööverdusabi” selle manöövri toimumise ajal pidurdada niipea, kui sõiduki taga tuvastatakse takistus.
Uus jalakäijakaitse ennustusfunktsioon täiendab eesmist abi (Front Assist). Uus on ka pidurdusfunktsiooniga parkimisvahekontroll (Parking Distance Control), mis aitab parkimismanöövritel.
Tähelepanuväärne on ka üha levinum Front Assist süsteem, mis sisaldab linna hädapidurdussüsteemi (standardvarustuses), et tuvastada ohtlikke olukordi, mis puudutavad jalakäijaid või muid auto ees sõitjaid. Vajadusel teavitab süsteem juhti ja vajadusel rakendab pidurid osaliselt või täielikult. Linna hädapidurdussüsteem on aktiivne kuni 34 km/h.
SEOTUD: Skoda Kodiaq pistikhübriid 2019. aastal
Ennustav jalakäijate kaitse (valikuline) täiendab sõiduki esiosa abi. Loetelu jätkub... Kohanduv püsikiirusehoidja (ACC), sõidurea abi, pimeala tuvastamine ja tagumise liikluse hoiatus. Märkus ka Skoda Kodiaqi teabe- ja meelelahutussüsteemide kohta. Alustame 6,5-tollise ekraaniga (baasversioon) infolustisüsteemist Swing, mida täiendavad Bluetooth ühendusega nutitelefon ja Skoda SmartLink. SmartLinki tugi toetab Apple CarPlay, Android Auto ja MirrorLinkTM (sõidukisisese standard) süsteeme.
Bolero teabe- ja meelelahutussüsteemil (valikuline) on 8,0-tolline kõrglahutusega puuteekraan, mis sisaldab autosisese side (ICC) funktsiooni. Käed-vabad mikrofon salvestab juhi hääle ja edastab selle tagumiste kõlarite kaudu tagaistmetele.
Kaasaegne teabe- ja meelelahutussüsteem on Columbuse navigatsioonisüsteem. See lisab 64 GB välkmäluseadme ja DVD-draivi. Valikuline LTE-moodul hõlbustab Kodiaqis kiiret võrgujuurdepääsu. WLAN-i leviala (valikuline) abil saavad reisijad kasutada oma mobiilseadmeid Interneti sirvimiseks. Lisavarustusena saab Skoda Kodiaqi varustada tahvelarvutitega, mida saab kinnitada esiistmete peatugedele.
sensatsioonid rooli taga
Dünaamiliselt on Kodiaq pädevam, kui selle mõõtmed viitavad. Lagunenud teedel tagavad šassii jäikus ja vedrustuste korrektsus üsna rahuldava mugavustaseme. Käänulisematel teedel suutsid samad vedrustused massiülekandeid rangelt ohjeldada.Kõik reaktsioonid on progresseeruvad ja isegi kõrgema profiiliga rehvide olemasolu ei tekita juhile ebamugavusi. Lisavarustusena pakub Skoda sõidurežiimi valikut, mis võimaldab juhil reguleerida mootori tööd ning hallata DSG-d, roolivõimendit, kliimaseadet ja muid süsteeme tava-, öko-, sport- ja individuaalrežiimides.
Lisavarustusena on saadaval ka adaptiivne dünaamiline šassiikontroll (DCC), mis on integreeritud sõidurežiimi valikusse. Siin juhivad elektriventiilid siibrite tööd olenevalt olukorrast. Koos sõidurežiimi valikuga kohandub süsteem ohutult kasutaja sõidustiiliga. DCC-d kasutades saab juht valida režiimi Comfort, Normal või Sport vahel.
Mootorite osas katsetasime 150 hj 2.0 TDI mootorit – versiooni, mis peaks vastama riigi turu suurimale nõudlusele. Sellel mootoril, mis on saadaval koos uue DSG 7 kastiga, on Kodiaqi vajaduste jaoks rohkem kui piisavalt jõudu ja võimsust.
Lisaks sellele, et see mootor pakkus üsna rahuldavaid kiirendusi ja taastumisi, oli selle mootori tarbimine esimesel kokkupuutel alati heas vormis.
kohtuotsus
Uue Skoda Kodiaqi kohta täieliku hinnangu andmiseks kulus rohkem kilomeetreid ja rohkem aega. Kuid sellel esimesel kontaktil jättis Kodiaq meile häid märke, nagu näete.
Suurepärane alternatiiv seitsmekohalistele mahtuniversaalidele neile, kes vajavad ruumi, kuid ei taha loobuda tänapäeval moes olevast linnamaasturi kerest. Eks ole näha, millist hinda küsib Skoda Kodiaqi eest järgmisel aastal, kui see aprilli keskel Portugali jõuab.
