Briti ajakiri EVO kogus kokku neli masinat, mis vaatamata maanteeautode homologeerimisele on lähedasemad ringrajal kasutatavatele. Välja arvatud üks sihtmärk, oleme nende mudelite kõige „kõvamad” variandid, kus konkurentsimaailmast saadud õppetunde rakendatakse ilma suuremate piiranguteta ja regulaarsel kasutamisel.
Britid kutsuvad neid "Road Racers", umbes nagu võistlusautod maanteel, ja see õigustas nelja väga erineva, kuid identsete eesmärkidega auto kokku toomist – maanteeauto ja võistlusauto vahemaa vähendamist.
Need on autod, millel ratsionaalsest vaatenurgast on vähe mõtet. Nendega sõites või nendega sõites saab kõik kokku – sõidukogemuse peenus on viidud äärmuseni. Hüvasti mugavusvarustus, tere-bakett, rullpuur, käepidemed ja kleepuvad maandusköited. Sõltumata saavutatud aegadest pakuvad kõik need masinad ainulaadseid ja nõudlikke sõiduelamusi.
Kohtume nendega…
Alustame ruumis olevast "elevandist". Ford GT , ainuke, mis on mõeldud võistlusautoks ja mis õnnestus Le Mansi 24 tunni sõidul, täites vaid „miinimumid“, et saada maanteesõiduks homologeering. See näeb välja rohkem prototüübina kui ükski teine, kusjuures tuuletunnel dikteerib äärmuslikke vorme.See on varustatud EcoBoost V6-ga keskmises tagumises asendis, annab 656 hj, aerodünaamika on aktiivne ja on ainus selles rühmas, mida võime nimetada superspordiks.
Teises otsas on meil Lotus Demand Cup , millel selles seltskonnas ei paista olevat vajalikku sära. See on rühma kõige kergem – kaalub alla 1100 kg – kõige kompaktsem, kuid samas ka kõige vähem võimsam. Vaid 430 hj ja aeglasem manuaalkäigukast – kõigil teistel on topeltsiduriga käigukastid – ei sobi kokku hea tulemuse saavutamiseks.
Muidugi peaks olema 911. Porsche 911 GT2 RS see on aastakümnete pikkuse evolutsiooni ja vooluringidega otsese seotuse kulminatsioon. See on 911 "koletis", mis suudab igavesest lamekuuest välja võtta 700 hj ja ainult kaks ketiratast. Oma CV-s on ta kahuriaeg "rohelises põrgus" ja tema troonilt kukutamiseks kulus tohutu Lamborghini Aventador SVJ.
Lõpuks ainuke grupis esimootoriga. THE Mercedes-AMG GT R eeldab... GT tüüpilist arhitektuuri, kuid ärgem jätkem seda tähelepanuta. Hoolimata sellest, et see on kõige raskem – 1615 kg või rohkem kui 500 kg kui Exige –, muudavad selle Hot V V8 585 hj ning dünaamiline ja aerodünaamiline seade sellest kardetud rivaali.
Lõpetuseks olgu öeldud, et need kõik on varustatud Michelin Pilot Sport Cup 2-ga.
vooluring
See kokkupõrge peeti Anglesey Coastal Circuit'il, väikesel, kuid käänulisel ringrajal, mille pikkus on 2,49 km. Võib-olla pole see parim ringrada selliste masinate jaoks nagu lai Ford GT, mis on osavam kiiremate ja laiemate paigutustega, kus selle aktiivne aerodünaamika mängib jõudluses võtmerolli; kuid väikesed autod, nagu Lotus Exige, peaksid tundma end "kodus".
Video on küll inglise keeles ja võtab aega 20 minutit, kuid see on ainulaadne võimalus tutvuda iga sellise väga erilise masinaga lähemalt.
Kumb on kiireim? Peate videot vaatama... Üks vihje: Lotuse sulekaalust ei piisanud hüüdnime "Giants Tomb" saamiseks.