Toyota, mis oli esirinnas autode evolutsioonis ja ümberkujundamises ökoloogilisema ja säästvama paradigma suunas – 1997. aastal alustas Toyota Priuse, esimese seeriatootmise hübriidi, turustamist –, peab taas „oma auto kokku kerima. varrukad”.
Ülemaailmne staadium, millel Jaapani kaubamärk tegutseb, muutub kiiresti ja tuleb toime tulla meie ees seisvate keskkonnaprobleemidega – globaalne soojenemine, õhusaaste ja piiratud loodusvarad.
Tundub, et hübriidtehnoloogiast üksi ei piisa, hoolimata sellest, et alates 1997. aastast toodetud hübriidsõidukite suur arv – rohkem kui 12 miljonit, mis vastab CO2 heitkoguste vähenemisele 90 miljoni tonni võrra. Arv, mis lähiaastatel koos tehnoloogia laienemisega rohkematele mudelitele eeldatavasti oluliselt kasvab — eesmärk müüa 2020. aastal 1,5 miljonit elektrifitseeritud sõidukit aastas saavutati juba 2017. aastal, seega nõudluse langust oodata ei ole.
Kuidas Toyota oma mudelite elektrifitseerimist kiirendab?
Toyota hübriidsüsteem II (THS II)
THS II on jätkuvalt seeria/paralleelhübriidsüsteem ehk teisisõnu kasutatakse sõiduki liigutamiseks nii sisepõlemismootorit kui ka elektrimootorit, kusjuures soojusmootor võib olla ka elektrigeneraatorina sõiduki tööks. elektrimootor. Mootorid võivad olenevalt tingimustest töötada eraldi või koos, otsides alati maksimaalset efektiivsust.
Järgmiseks kümnendiks (2020-2030) on plaan juba koostatud ja eesmärk on selge. Aastaks 2030 kavatseb Toyota müüa rohkem kui 5,5 miljonit elektrifitseeritud sõidukit aastas, millest miljon on 100% elektrisõidukid – kas akutoitel või kütuseelemendiga.
Strateegia põhineb kiirel kiirendamisel rohkemate hübriidsõidukite (HEV, hübriidelektrisõiduk), pistikhübriidsõidukite (PHEV, pistik-hübriidelektrisõiduk), akuga elektrisõidukite (BEV, akuga elektrisõiduk) väljatöötamisel ja turuletoomisel. ) ja kütuseelemendiga elektrisõidukid (FCEV, kütuseelemendiga elektrisõiduk).
Nii saavad 2025. aastal kõik Toyota mudelid (sealhulgas Lexus) elektrifitseeritud variandi või ainult elektripakkumisega mudeli, vähendades elektrifitseerimist arvestamata väljatöötatud mudelid nullini.
Tähtsündmus on 10 100% elektrilise mudeli turuletoomine lähiaastatel, alustades Hiinas populaarse C-HRi elektriversiooniga 2020. aastal. Hiljem võetakse 100% elektriline Toyota järk-järgult kasutusele Jaapanis, Indias ja Ameerika Ühendriikides. , ja loomulikult Euroopas.
Kui me viitame elektrile, seostame kohe akusid, kuid Toyota puhul tähendab see ka kütuseelement . 2014. aastal tõi Toyota turule Mirai, esimese seeriaviisiliselt toodetava kütuseelemendi salongi, mis on praegu müügil Jaapanis, USA-s ja Euroopas. Järgmise kümnendi astudes laieneb kütuseelemendiga elektrisõidukite valik mitte ainult rohkematele sõiduautodele, vaid ka tarbesõidukitele.
Tugevdatud hübriidpanus
Panus hübriididele on jätkata ja tugevdada. 1997. aastal kohtusime esimese seeriatootmise hübriidiga Toyota Priusega, kuid tänapäeval ulatub hübriidivalik väikseimast Yarisest mahukama RAV4-ni.
Toyota Hybrid System II, mis on juba viimastel Priusel ja C-HR-il olemas, laiendatakse uutele mudelitele, mis on turule jõudmisele lähedal, nagu tagastatud (ja uus) Corolla. Kuid tuttavale 122 hj 1,8 HEV-le lisandub peagi palju võimsam hübriid. Uue Toyota Corolla ülesanne on debüteerida uue 2,0 HEV-ga, mille võimsus on 180 hj.
See uus hübriidvariant tugineb neljanda põlvkonna hübriidsüsteemi tugevatele külgedele, nagu tõestatud kütusesäästlikkus ning parem reageerimine ja lineaarsus, kuid see lisab rohkem jõudu, kiirendust ja dünaamilisemat suhtumist. Toyota sõnul on see ainulaadne pakkumine, kuna ükski teine tavapärane mootor ei suuda pakkuda sama jõudluse ja madala heitgaasi kombinatsiooni.
2.0 Dynamic Force sisepõlemismootor, vaatamata selgemale pühendumusele jõudlusele, ei ole unustanud tõhusust, millel on kõrge surveaste 14:1 ja mis saavutab 40% termilise kasuteguri või 41% kombineerituna hübriidsüsteemiga tänu heitgaasi- ja jahutussüsteemiga seotud energiakadude vähendamine. See mootor vastab praegustele ja tulevastele heitmemäärustele.
Seda uut ettepanekut esitleb uus Toyota Corolla, kuid see jõuab rohkemate mudeliteni, nagu C-HR.
Järgmisele kümnendile jõudes jätkub hübriidtehnoloogia laiendamine rohkematele mudelitele nii selle uue 2.0-ga kui ka spektri teises pooles näeme lihtsama hübriidsüsteemi kasutuselevõttu, mis katab igat tüüpi klientidele.
Seda sisu sponsoreerib