Hübriidmudelitest rääkimine tähendab Toyotast. Hübriidtehnoloogia turule toomise teerajaja, Priusega on Jaapani kaubamärgil nüüd lai valik mudeleid, mis ühendavad termomootorite eelised elektrimootorite eelistega.
Kuid millised on Corolla hübriidide — luukpära, Touring Sports ja Sedaan — C-HR ja Yarise argumendid peale uue kampaania?
Toome välja Toyota hübriidtehnoloogia viis argumenti.
Akud alati laetud
Nagu te hästi teate, kombineerivad hübriidmudelid soojusmootorit aku jõul töötava elektrimootoriga.
Erinevalt pistikhübriididest ei pea aga Toyota hübriidid, millest täna räägime, tunde vooluvõrku ühendatud, et akusid laadida.
Selle asemel laadivad need Corolla, C-HR või Yarise liikumise ajal, kasutades ära aeglustust ja pidurdamist, muutes liikumise elektrienergiaks. Maksimaalne efektiivsus, akud alati laetud.
madal tarbimine
Kuigi Corolla, C-HR ja Yarise kasutatavad akud välist laadimist ei vaja, võimaldab nende mahutavus piiratud kasutamist 100% elektrirežiimil.
Tänu väljaarendatud hübriidsüsteemile, mis ühendab alati optimaalselt tõhusa soojusmootori (Atkinsoni tsükkel) ja elektrimootori, saavutavad Toyota hübriidid tõesti väiksema tarbimise, suutes läbida kuni 50% linnateest ja ainult elektrimootorit kasutades. mootor.
Ja see pole ainult linnas. Corolla, C-HR ja Yarise kasutatava hübriidsüsteemi eeliseid annab elektrimootori kasutamist soosiva süsteemi tulemusel tunda isegi maanteel, kus ka tarbimine on väike.
Varustatuna 1,8-liitrise 122 hj (kombineeritud võimsusega) mootoriga, jääb Corolla kütusekulu vahemikku 4,4 l/100 km ja 5,0 l/100 km. Kui valite võimsaima versiooni, 180 hj 2.0 Hybrid Dynamic Force, jääb kütusekulu vahemikku 5,2–5,3 l/100 km.
Mis puutub C-HR-i, millel on samuti 1,8 l 122 hj, siis see on 4,8 l/100 km; väiksem Yaris, mis kasutab 1,5 liitrit ja pakub 100 hj kombineeritud võimsust, reklaamib tarbimist vahemikus 4,8–5 l/100 km.
Kasutuslihtsus
Kuigi tarbimine on Toyota hübriidmudelite üks argumente, pole need selle ainsad eelised – kasutusmugavus on veel üks neist.
Toyota hübriidid põhinevad elektrooniliselt juhitavatel pidevas muutuvatel käigukastidel (eCVT), mis tähendab, et traditsiooniliste suhete asemel on neil justkui mitu "lõpmatut muudatust". Kasuks tuleb kasutusmugavus, kuna kiiruse muutumisel ei teki “tavalisi” konarusi, kuna neid pole.
Ütlematagi selge, et see süsteem osutub linnas kasutamiseks üsna sobivaks ning plussiks osutub ka elektrimootori pakutava lisapöördemomendi olemasolu.
Vaikus — rafineeritud sõit
Tänu elektrooniliselt juhitavale pideva muutuva käigukasti ja hübriidsüsteemile pakuvad Corolla, C-HR ja Yaris mitte ainult rafineeritud, vaid ka vaikset juhitavust.
Seega võimaldavad Toyota hübriidid stabiliseeritud kiirustel minimaalse müraga ringelda nii linnas kui ka maanteel, mis pole samuti seotud asjaoluga, et hübriidsüsteem soosib elektrimootori kasutamist, vähendades nii müra ja suurendades sõidu viimistlemine.
Jõudlusest puudu ei tule
Madal kütusekulu, rafineeritud sõit ja isegi sõidulihtsus, aga... kuidas on lood jõudlusega? Kuigi reeglina seostatakse neid kütusesäästlikkusega, võivad hübriidautod olla ka veenvate näitajatega.
Lõppude lõpuks on see kaks mootorit, mis töötavad koos, võimaldades mitte ainult suuremat koguvõimsust, vaid ka vahetumat reageerimist iga kord, kui gaasihooba vajutate – tänu elektrimootorile on see praktiliselt hetkeline.
Hea näide on Corolla võimsam versioon, mis 2,0-liitrise mootori ja 80 kW elektrimootori (109 hj) kombineerimisel pakub kombineeritud võimsust 180 hj – 0–100 km/h saavutatakse vaid 7, 9 s.
Taastumised on samuti väga heal tasemel, kas või eCVT suhtarvude puudumise tõttu, mis võimaldab mootoril kiiresti ideaalsesse režiimi sattuda, et see ülekäigukasv oleks; kas elektrimootori hetkelise reaktsiooniga.
Kampaania
Nüüd kuni 30. novembrini toimub erikampaania oma vana auto vahetamiseks Toyota hübriidi (Corolla, C-HR ja Yaris) vastu väärtusega kuni 3000 eurot.
Soovin vahetada oma auto Toyota hübriidi vastu
Seda sisu sponsoreerib