SEAT tugevdab oma duohaagiste ja gigahaagiste parki , ja paljud teist mõtlevad nüüd, milles see seisneb – me oleme kohe kohal... Nagu võite arvata, on tootjate toodetavate autode taga nende tootmisega seotud terve logistiline maailm.
Paljud osad, millest auto koosneb, ei ole toodetud samas kohas, kus auto kokku pannakse, ilmselgelt tuleb neid transportida. Võimalus, mis tehakse maanteetranspordiga (aga mitte ainult), see tähendab veoautodega.
Selle tegevuse logistiliste, nii majanduslike kui ka keskkonnaalaste kulude vähendamiseks alustas SEAT 2016. aastal pilootprogrammi, lastes käibele oma esimese kontserthaagise ja 2018. aastal esimese duohaagise.
Lõppude lõpuks, mis need on?
Me viitame ikkagi veoautodele või õigemini megaveokitele, nagu te aru saate. Kuid nagu nimigi ütleb, pole asi niivõrd veoautos või traktoris endas, vaid nende veetavates haagistes ja poolhaagistes.Liituge meie uudiskirjaga
THE haagise duo see koosneb kahest poolhaagisest pikkusega 13,60 m, kogupikkusega 31,70 m ja täismassiga 70 t. See on loodud liikuma maanteedel ja kuna suudab transportida kahe veoki ekvivalenti, vähendab see tõhusalt veokite arvu teedel, vähendades logistikakulusid 25% ja CO2 heitkoguseid 20%.
SEAT teatab ka, et katsetab uusi üheksateljelisi ja 520 hj veokeid, mis lubavad tavaliste veoautodega võrreldes vähendada heitkoguseid 30%. Tähelepanuväärne on ka madalaim hõivatud ala teel: kuus kahekordset haagist võtavad 36,5% vähem teepinda kui kuus tavalist veokit.
THE kontserdi treiler , vaatamata nimele, on väiksem kui haagise duo. See koosneb 7,80 m haagisest pluss 13,60 m poolhaagisest – maksimaalne pikkus 25,25 m – täismassiga 60 t, mis suudab vähendada logistikakulusid 22% ja CO2 heitkoguseid 14%.
See ei ole just Austraalia maanteerongid (maanteerongid), kuid duohaagiste ja gigahaagiste eelised (olemasolevate haagiste ja poolhaagiste tüüpide kombinatsiooni tulemus) on ilmsed, mitte ainult haagiste koguarvu vähenemise tõttu. veoautod maanteel sõitmiseks, samuti CO2 heitkoguste vähenemine.
SEAT duohaagised ja kontserthaagised
SEAT oli Hispaanias teerajaja kahe- ja gigahaagiste kasutamisel ning pärast pilootprogrammide otsustamist laiendada tarnijate marsruute, kasutades neid megaveokeid.
Tänapäeval on kaks kahe haagise marsruuti, mis ühendavad Martorelli (Barcelona) tehast Tekniaga (Madrid) siseviimistlusdetailide tarnimisel; ja metallosadega tegelev Global Laser (Álava) alustas hiljuti marsruuti.
Kasutusel on ka kaks gigahaagist, mis ühendavad Martorelli ja Gestampi (Orcoyen, Navarra) kerega seotud materjalide transportimiseks; ja veel üks KWD jaoks, samuti Orcoyenis.
Dr Christian Vollmer, SEATi tootmise ja logistika asepresident"SEATi pühendumus jätkusuutlikkusele ja logistilisele tõhususele on osa meie eesmärgist vähendada tootmise mõju nullini, nagu veokite arv teedel."
Ja raudtee?
SEAT kasutab raudteed ka Martorelli tehasest – 80% toodangust eksporditakse – Barcelona sadamasse väljuvate sõidukite transportimiseks. Autometroks kutsutud 411 m pikkune kolonn suudab kahekorruselistes vagunites vedada 170 sõidukit, mis takistab 25 000 veoki ringlust aastas. 2018. aasta oktoobris jõudis Autometro liin 10 aastat pärast kasutuselevõttu miljoni transporditud sõiduki verstapostini.
See ei ole SEATi ainus rongiteenus. Cargometro, mis ühendab Martorelli Barcelona vabakaubandustsooniga, on osade tarnimiseks mõeldud kaubarong, mis takistab 16 tuhande veoauto ringlust aastas.