Tavaliselt koosneb meie esseede pealkiri mudeli nimest ja millestki muust. Selle "millegi muu" eesmärk on tavaliselt lisada tekstile atraktiivsust või parandada kõnealuse mudeli teatud kvaliteeti. noh, Porsche 718 Spyder iseenesest väärt. Täispeatus.
Oleme uue kümnendi lävel. Päev-päevalt otsustatakse sisepõlemismootorite surm selle kõige erinevamates variantides – uudised, muide, mõnikord liialdatud… – ja vähesed, kes ellu jäävad, teevad seda tehnoloogiate arvelt, mille heitgaaside töötlemise süsteemid on kadestavad paljud laborid. Ma räägin filtritest, sondidest, katalüsaatoritest jne.
Selle piirangute raamistiku keskel ilmub Porsche 718 Spyder. Coca Cola Zero liik autotööstusest. Sest see pakub mineviku maitset poole väiksema kalorisisaldusega... vabandust, heitkogused.
Porsche 718 Spyder. Mis masin!
Kuuesilindriline boksermootor, vabalthingav ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Porsche 718 Spyderile alistumiseks ei pea te palju rohkem ütlema. Kuid on rohkemgi. Ja seda pole vähe. Päris. Kas keegi on seda viidet märganud?
Selle võimsus on 420 hj kiirusel 7600 p/min ja 420 Nm maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 5000–6800 p/min.
Numbrid, mis avaldavad veelgi suuremat muljet, kui teame, et uus 4,0-liitrine mootor – mis pärineb Porsche 911 Carrera plokist – karjub kuni 8000 p/min! "Vana kooli" mootor, mis pole unustanud tõhusust ega heitgaasinorme – tahkete osakeste filter on olemas ja osalise koormuse korral võib see ühe silindriploki "välja lülitada".
Selle mootoriga kaasas leiame 718 Cayman GT4 šassii, sportauto, mis on pälvinud laialdast kiitust kogu ajakirjandusest. Kuid mitte ainult šassii/mootor ei hiilga. Lihtsalt midagi ei jäetud juhuse hooleks.
Kuulliigendite kasutamine mõlemal teljel pakub jäigemat ja otsesemat ühendust šassii ja kere vahel, suurendades dünaamilist täpsust. Standardvarustuses PASM-iga (Porsche Active Suspension Management) on kliirensit vähendatud 30 mm võrra ning lisaks on integreeritud PTV (Porsche Torque Vectoring) – või soovi korral pöördemomendi vektoreerimine – mehaanilise lukustusdiferentsiaaliga.
Kokkuvõttes asume teele.
Saatuse tahtel oli minu esimene kokkupuude Porsche 718 Spyderiga USA-s. Täpsemalt Angeles Crest Highwayl, World Car Awardsi katsevooru puhul Ameerika pinnal.
Fantastiline tee, kus on igale maitsele kurvid ja fantastiline asfalt. Tuntud telesaatejuhi ja autokollektsionääri Jay Leno ning nii mõnegi teise bensiinipea valikkoht kõige eksootilisemate masinate avastamiseks.
Suletumates piirkondades, kus Angelese National Foresti astangud näivad tahtvat asfalti alla neelata, kostis lameda kuue mootori hääl seintelt maha vägivaldselt, mida ei saanud isegi Porsche 911 (992) – millega me olime hetked sõitnud. enne — võiks sobida.
Õnneks ei seisne see Porsche 718 Spyder ainult mootoris. Šassii reaktsioon, roolitunne, vedrustuse reaktsioonid on kõik elemendid, mis on sõiduga täielikult kooskõlas.
Ainus astmeline element selles mehaaniliste osade sümfoonias — ja mul on väga kahju, et ma seda kirjutan — on kuuekäigulise manuaalkäigukasti ülekandearvud. Sellel oli kõik, et olla peaaegu täiuslik manuaalkast, kuid kolmas suhe on liiga pikk. Tulemus? On kurve, kus 2. käik häirib liigselt 718 Spyderi tasakaalu ja 3. käik on liiga pikk, mistõttu pöörlemine langeb liiga palju.
Vastaspoolne kuuesilindriline mootor on piisavalt elastne. Kuid me arvame, et mõningast motiivi tuleb veel uurida. Võiksime tagasillast veidi rohkem pigistada, kuid kasti suhe seda ei võimalda.
Pealegi on see mudel, mis näib olevat loodud niimoodi uurimiseks: pidurdame hilja, sihime otsustavalt edasi, toovad tuge kurvi sisemusse, säilitavad hetke ja visandame rebenenud naeratuse, kui meid kurvist välja tõugatakse. meeletu pöörete näidiku ja atmosfäärilise 4,0-liitrise mootori suurepärase heli seltskond.
Portugalis maksab Porsche 718 Spyder umbes 133 000 eurot. Need on igati õigustatud. Tänapäeval ei ole lihtne leida sportautot, millel on selline põlvnemine ja meile nii armas vormel: tagavedu, keskmootoriga ja atmosfääriline ning manuaalkäigukast. Veelgi enam, Porsche 718 Spyderi jääkväärtus jääb eeldatavasti kõrgeks veel paljudeks aastateks.