Seni jagas McLaren oma mudelid kolme perekonda: Sports Series (570, 600), Super Series (720) ja Ultimate Series (Senna). THE McLaren GT ei sobi ühelegi neist.
Otsustanud taastada Gran Turismo või inglise keeles Grand Tourersi – suure jõudlusega, kuid mugavalt pikki vahemaid ja ruumi pakiruumiga masinad – vaim, loob uus, lihtsalt nimega GT, brändi sees uue niši.
Ärge aga lootke, et leiate uuest... GT-st, st nagu tavaliselt, esimootoriga masinast. McLaren GT ei erine teistest Briti mudelivalikust — 4,0 V8 kahe turbomootoriga 620 hj ja 630 Nm see asub pikisuunas keskmises tagumises asendis.
suurim pagasiruum üldse
McLareni ülesandeks oli pakkuda GT-le rohkem ruumi, et täita Grand Toureri märgistust – viies 570 GT kontseptsiooni järgmisele tasemele – ning et oleks võimalik mugavalt vedada kahte reisijat ja nende pagasit.
Pole siis ime, et uus McLaren GT on müügilolevatest McLarenidest pikim – kui eksklusiivne Speedtail välja arvata –, kuna see on 4683 mm pikk, 140 mm pikem kui 720S.
See ei piirdunud sellega, debüüdiga toimus "traditsioonilise" tsentraalse süsinikuelemendi uus evolutsioon, nn. MonoCell II-T ("T" tähistab Touring). See lisab uue ülemise konstruktsiooni, mis ulatub läbi mootoriruumi ja on kõik klaasitud, mis võimaldab McLaren GT-st olla kõigi aegade suurima pakiruumiga McLaren: 420 l.
Seal on isegi eesmine pagasiruum, mis lisab 150 liitrit mahutavust, viies kogumahutavuse muljetavaldava 570 liitrini, mis konkureerib – liitrites, kuid mitte kasutatavas ruumis – paljude C-segmendi kaubikutega.
Tagumine sahtel on piisavalt suur, et mahutada golfikott ja paar 185 cm suuski.
See nõudlus suurema ruumi, mugavuse ja kasutuse mitmekülgsuse, parima GT jaoks oluliste koostisosade järele on laienenud ka sisemusse, kust leiame rohkem panipaiku – olemas on kindlad kohad krediitkaartide või mobiilseadmete jaoks –, kolm ust – klaasid (hoolimata sellest, et see on kahekohaline) ja ustel, millel on veel kaheosaline ava, on nüüd... kotid esemete paigutamiseks.
McLaren… luksus
McLaren GT interjööris on säilinud ülejäänud McLarenile tuttavad jooned, kuid ka seda ei saaks rohkem eristada. Tõstke esile ainulaadsete, elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega istmete ning materjalide ja dekoorivaliku jaoks, mida seostaksime peagi luksussõidukitega.
Liituge meie uudiskirjaga
Nupud on töödeldud alumiiniumist, kõikjal on nahk (päris, mitte sünteetiline) ja isegi satiinkroomi aktsendid. Bowers & Wilkins pakub helisüsteemi 12 kõlariga, mis sisaldavad selliseid materjale nagu süsinikkiud ja kevlar.
Materjalide hulgast leiame Nappa, Alcantara katmisvariandis ning tulevikus on seeriaautos esmakordselt isegi kašmiir. Uus on ka uue kangakatte olemasolu nn SuperFabric , millesse on integreeritud pisikesed "varjestatud" plaadid, mis tagavad suurema kaitse ja vastupidavuse plekkidele, lõigetele ja hõõrdumisele.
Põhjus kriitikaks McLarenis tervitab siin uut põlvkonda. Pean silmas infolustisüsteemi, mis Briti kaubamärgi sõnul on kiirem ja täiustatum, integreerib kliimaseadme juhtnupud ja ka uue navigatsioonitarkvara SIIT. Armatuurlaud on samuti digitaalne, koosnedes 12,3-tollisest TFT-ekraanist.
GT, kuid supersportlike eelistega
Vaevalt oleks McLaren GT 620 hj saadaval oleva võimsusega aeglane, pealegi, kui see on potentsiaalsete rivaalide grupis kõige kergem, nagu Aston Martin DB11 või Bentley Continental GT. Vastupidiselt tavapärasele ei teatanud Wokingi kaubamärk kuivmassi, vaid pigem kõigi vedelikega pardal (sisaldab 90% kütusepaaki).
Väärtus 1530 kg väljakuulutatud on seda tüüpi masinate etalon, kusjuures McLaren näitab, et see on lähimast rivaalist 130 kg madalam.
Kasu on loomulikult ballistiline: 3,2 sekundit 0 kuni 100 km/h, 9,0 s kuni 200 km/h, veerand miili (400 m) 11,0 sekundiga ja 326 km/h maksimaalsest kiirusest . Väljakuulutatud CO2 heitkogused on 270 g/km (WLTP), mis tähendab kombineeritud kütusekulu 11,9 l/100 km.
Mugav, kuid dünaamiliselt võimekas
Dünaamiliselt pakub McLaren GT konkreetseid lahendusi, et saavutada keeruline tasakaal mugavuse ja juhitavuse vahel. Selle jaoks läheb see arvesse Proaktiivne summutuskontroll , süsteem, mis koosneb hüdraulilistest amortisaatoritest ja anduritest, mis on võimelised eesolevat teed "lugema" ning vedrustus (ees ja taga kattuvate topeltõõtshoobade diagramm) reageerib vastavalt vaid kahe millisekundi jooksul.
McLaren jääb hüdraulilise roolivõimendi juurde, hüdrauliline roolivõimendi pakub olenevalt valitud sõidurežiimist – Comfort, Sport ja Track – erineval tasemel abi ning GT-na pakub linnasõidul või manööverdamisel rohkem abi.
Mugavus, mis on üks McLaren GT märksõnadest, laienes nõudlus ka rehvidele, kuna Pirelli P ZERO-l on oma spetsifikatsioonid, samuti paistavad silma 21-tollised (20-tollised esi) rattad. Kunagi on McLaren.
McLaren GT tellimused on juba avatud ja esimeste ühikute tarnimine läheneb aasta lõpule.
