Ajal, mil esmaklassilised kaubamärgid märgistavad meest-mehele – jalgpalli metafoor näeb alati hea välja… –, eriti linnamaasturite ja krossoverite segmendis, reageerib Audi konkureerivale BMW-le ja selle armsale X2-le uue, stiliseerituma variandiga kolmandast kvartalist. , Audi Q3 Sportback.
Kas te pole näinud ettekannet, mille meie João Tomé siin tegi Q3 Sportbacki kohta? Lühidalt ja põhimõtteliselt on see Q3, mis on riietatud tapma ja pimestavaks.
Ingolstadti kompaktse maasturi tuntud tehnilisel baasil muutmata, kuid siiski mõningate välismõõtmete erinevustega – uus variant pole mitte ainult 16 mm pikem (4,50 m), vaid ka 29 mm lühem (1,56 m) –, Q3 Sportback paistab silma peamiselt kupeelaadse profiili poolest. Kuna katusejoon ulatub üle ümberkujundatud ja järsemate tagapiilarite, on sellel tagaakna ülaosas spoiler.
Erinevuste fookus.
Jõulisele ja sportlikule pildile lisavad Q3-ga võrreldes selgemad ja tugevamad õlad, mida täiendab muudatusteta tagumine tagatuli, välja arvatud dünaamiliste suunatulede võimalus.
Üks paljudest Audi Q3 Sportbacki detailidest, mis koos esiosa kolmemõõtmelise välimusega kaheksanurkse Singleframe iluvõre, silmatorkava tagumise difuusori ja linnamaasturitele iseloomulike erinevate kerekaitsetega aitavad kaasa kahtlemata lihaselisele, rabav välimus ja isegi lummav – teisisõnu, olge ettevaatlik, X2…
Liituge meie uudiskirjaga
pere interjöör
Interjööri osas on kõige parem see, et võrreldes Q3-ga pole palju muudatusi; välja arvatud ligipääs, tagumiste uste kaudu alla, (halb) tagajärg profiilile, mis tahab olla kupee - ilusad poisikesed...
Kui olete selle nüansi omaks võtnud, tundub see peaaegu kindlasti liiga tuttav. Tänu suurepärasele ehituse ja materjalide kvaliteedile, mida rõhutavad kujundatud armatuurlaud ja ergonoomilised jooned; tehnoloogilisele keskkonnale, mille jaoks annavad tugeva panuse nii 10,25-tolline Audi Virtual Cockpit (mis plussversioonis lisab uudsusena kolm etteantud paigutust) kui ka atraktiivne ja funktsionaalne 10,1-tolline MMI puuteekraan.
Leiame ka suurepärase sõiduasendi, kus kõik juhtnupud on õiges kohas, keskkonsool annab kaasahaarava kokpiti ning juht on kaunistatud sportliku istme ja rooliga.
View this post on Instagram
Mis puutub teistesse sõitjatesse, siis tagaiste, mille sügavust (13 cm) ja selja kaldenurka saab veel 60:40 reguleerida, sobib siiski rohkem vaid kahele täiskasvanule kui kolmele. Mitte ainult sellepärast, et ülekandetunnel on väga pealetükkiv, vaid ka seetõttu, et potentsiaalse reisija jaoks pole laius pooleks nii palju.
Üllatus ja hea üllatus on tagaistmete kõrguse tõus, mis on „lõigatud“ katuse tagajärg, mis aitab summutada pagasiruumi poole kalduvat profiili. Aga ka pagasiruum, mis, teatades mahutavusest 530 l — eemaldatava põrandaga, mida saab paigutada kahele kõrgusele — võib ulatuda kuni 1400 liitrini, kui tagaistmete seljatoed on horisontaalselt kokkuklapitatud.
Telli meie Youtube'i kanal.
"Minu nimi on Alexa..."
Endiselt teabe- ja meelelahutus- ja ühenduvussüsteemis on suurim uudsus lubadus lisada ajas kaugemale Amazoni tuntud interaktiivse virtuaalse assistendi Alexa täiustatud versioon. Sarnaselt teistele tuntud lahendustele (näiteks Mercedes Me) põhineb see tehisintellekti süsteemidel, lubab mitte ainult pakkuda rohkem kui 80 000 funktsiooni, vaid täita (praktiliselt) kõiki Q3 Sportbacki sõitjate soove! Või vähemalt tahaksime, et see nii oleks...
Müügi algusest peale on garanteeritud kõik Ingolstadti tootja erinevatest sarjadest juba tuntud võrguteenused. Seda Google Mapsil põhineva 3D-navigatsiooni ehk interneti püsiühenduse puhul, mis võimaldab näiteks Audi Q3 Sportbackist teha väärtusliku ja tõhusa leviala.
Samuti on esile tõstetud režiimid ja sõiduabi, tõlgituna mitte ainult Drive Selectis, millest ei puudu isegi maastikurežiim (režiime on kokku kuus) ega isegi järskudel laskumistel sama olulises abis; samuti tehnoloogiad nagu sõiduraja hoidmine, pimeala hoiatus ja autonoomne hädapidurdus ees. Viimane sisaldub Audi pre sense turvasüsteemide paketis.
Valikute hulgast torkab silma adaptiivne püsikiiruse assistent, aga ka liiklusmärkide lugemise süsteem, mis edaspidi peaks suutma toimida koos püsikiirusehoidjaga, kohandades kiiruse püsivalt seaduslikele piirangutele – edaspidi, meile oli garanteeritud...
Välja kuulutatud juba teadaolevate varustustasemetega — Alus-, Advance- ja S-joon —, nüüd jääb üle oodata kõigi nende versioonide koostise määratlust, et teada saada, mis on tõesti standardvarustuse osa.
Samad mootorid, kuid elektrilise pöördega
Rääkides mootoritest, siis kinnitus samadele mootoritele, mis on juba Q3-s, ehk siis kaks neljasilindrilist bensiinimootorit, 1,5 TFSI 150 hj ja 2,0 TFSI 230 hj ja veel kaks diislikütust, 2.0 TDI 150 hj ja 190 hj . Kõik need saavad vastu mitte ainult kuuekäigulise manuaalkäigukasti, vaid ka tuntud (ja tõhusa) seitsmekäigulise automaatkäigukasti S tronic (topeltsidur).
Siseturu jaoks on saadaval 150 hj 1,5 TFSI (teise nimega 35 TFSI), manuaal- ja automaatkäigukasti ning esiveoga, lisaks kahele 2,0 TDI-le: 150 hj 35 TDI koos S tronic kastiga , ja et sellel võib olla ka quattro nelikvedu ja 190 hj 40 TDI, mis on standardvarustuses S tronicu ja quattro süsteemiga.
Tõelised uudised, ainult turunduse ja elektri valdkonnas. Täpsemalt 35 TFSI baasil, mis on saadaval ka 48V poolhübriidsüsteemiga.
See koosneb rihmgeneraatorist (rihmaga käitatav mootorigeneraator) ja kasutab ära aeglustamisel ja pidurdamisel raisatud energiat, tagades teatud juhtudel rohkem 12 hj ja 50 Nm – esialgsed kiirendused või tugevamad, kuni 10 sekundit. . Saavutades vastavalt Audi garantiidele kuni 0,4 l/100 km kütusesäästu.
Sportlik ka roolis
Esimesel kokkupuutel uue Q3 Sportbackiga, mis viidi läbi Saksamaal, avanes võimalus juhtida kahte saadaolevatest mootoritest, 35 TFSI 150 hj S tronicut ja 40 TDI 190 hj quattro S tronicut.
Kuna testide lõpus, pärast plusside ja miinuste – vähesed … – hindamist, langes meie eelistus 35 TFSI-le, bensiin on selle maasturi jaoks kahtlemata hea valik! Selle põhjuseks on ka S tronicu automaatkäigukasti suurepärane roll koos käiguvahetuslabadega roolil.
THE Audi Q3 Sportback 35 TFSI selle jõuallikaks on neljasilindriline, mis ei ole küll jõuallikas ega särtsakas, kuid tagab head reaktsioonid, seda ka tänu reklaamitavale 250 Nm pöördemomendile.
Hea dünaamiline jõudlus, millele aitab kaasa isereguleeruv õhkvedrustus, mis tagab kindla ja informatiivse turvise ilma rõhutatud laagriteta kerel, on meie mälus. Kuid ka tänu progressiivsele ja täpsele roolile Q3 sisestamisel, millele aitavad kaasa suured rattad (20-tollised rattad hästi tõmbunud), mis on küll asfaldiga kokkupuutes valjemad, kuid on suurema veojõu sünonüümid.
THE Audi Q3 Sportback 40 TDI , tuntud 2.0 TDI 190 hj, S tronicu ja quattro süsteemiga iseloomustab seda suurem heli ja mõningane vibratsioon. Seda komplektis, mis tänu suuremale pöördemomendile (400 Nm) ja nelikveole reageerib suurema tõukejõuga, ilma veojõudu kaotamata.
Sellegipoolest jätab TDI meie lihtsa arvamuse kohaselt paljudel hetkedel tunde, nagu oleks see kupee kontuuriga kere "kummaline kere", kuid seegi tahab olla maastur.
see maksab natuke rohkem
Kuigi Audi Q3 Sportback peaks Portugalis turule tulema järgmise oktoobri teises pooles, on Audi Q3 Sportback endiselt hindamata. Millised, meie riigi kaubamärgi eest vastutavad isikud, on emaettevõttega veel läbirääkimistel.
See ebakindlus ei ole aga peatanud neid, kes vastutavad, jättes garantii, et see uus variant ei ole palju kallim kui algne Q3: veel 2500–3000 eurot, garanteerivad nad.
Kinnituse korral on Audi Q3 Sportback müügil bensiinimootoriga hinnaga alates 44 000/45 000 eurost, diisel aga umbes 52 000 eurost.
Nagu on juba juhtunud teiste mudelite puhul, tähistab Audi uue Sportbacki turuletoomist Euroopa turgudel koos versiooniga Edition One, mis on piiratud veel määratlemata ühikute arvuga turu kohta ja mille määrab kindlaks kõrgelt rikastatud varustus , täpsem pilt ja saadaval kõikide mootoritega, võib maksta umbes 8000 eurot rohkem kui S-rida koos vastava mootoriga – seda muidugi juhul, kui strateegia on sama, mis Q3-s.
