Pärast üheksa aastat tootmist saab Scirocco lõpp. Selle tootmine Autoeuropas lõpetati hiljuti ja selle koha võttis tootmisliinil Volkswageni uus linnamaastur T-Roc. See ei ole põhjus, miks ma ei väida, et T-Roc on uus Scirocco – see on lihtsalt juhus, et mõlemal mudelil on sama tootmiskoht.
Tegelikkuses lõpetab Volkswagen Scirocco oma karjääri otsese järglaseta ja lähiaastatel pole seda ette nähtud. Turg on muutunud ja Scirocco-sugustele autodele pole enam ruumi.
On võimatu õigustada investeerimist sellistesse autodesse nagu Scirocco, kui selle väärtuse saab suunata uuele maasturile, mis tagab suurema müügi ja tulu. Numbrid ei valeta. Saksa kupee parim tootmisaasta oli 2009. aastal – enam kui 47 000 ühikut – ja üheksa tootmisaasta jooksul toodeti lõpuks veidi üle 264 000 ühiku. Vaenutegevuse avamiseks toodetakse T-Roci 200 000 ühikut aastas. Vähem kui 18 kuu pärast on tänavatel rohkem T-Roci kui Sciroccot.
Uus "tavaline"
Pole kahtlust – üha enam on linnamaasturid ja krossoverid uus "tavaline" ning nähtus ei näita mingeid aeglustumise märke. Vähemalt kümnendi lõpuni näitavad kõik prognoosid rohkem müüki ja rohkem mudeleid.Ja kui arvate, et linnamaastur/Crossover on lihtsalt MPV-d asendamas, lisades praktilisele poolele suurepärase esteetilise atraktiivsuse, siis mõelge uuesti. Tõde on see, et linnamaasturid röövivad turuosa peaaegu kõigist tüpoloogiatest: MPV-d, luukpärad ja isegi kupeed – jah, kupeed. Kindlasti mõtlete, et oleme mõistuse kaotanud: kuidas saab maastur võrrelda kupee või rodsteri müüki ja varastada? Sellel pole midagi pistmist.
Kas ostate kupee asemel maasturi?
Objektiivselt on neil õigus. Need on täiesti võrreldamatud autod. Võttes arvesse ainult sõidukogemust ja dünaamilisi oskusi, ei saaks neid paremini eristada. Kuid me peame vaatama seda küsimust teise pilguga. Mitte nende autode pärast, mis nad on, vaid selle jaoks, kes need ostab.
Coupé ja roadster on disainitud nii, et keskendutakse eelkõige jõudlusele ja dünaamilistele omadustele – kas tõhususe või nende väleduse nautimise eesmärgil. Aga olgem ausad, me kõik teame, et paljud seda tüüpi (ja teiste) autode ostjatest ei ole autosõiduhuvilised ega loe isegi autopõhjust — arusaamatu, ma tean.
Valdav enamus ostab neid lihtsalt ja lihtsalt stiili või imago pärast – jah, snoobid on iga asja jaoks. Pole ime, et mõnda roadsterit tuntakse kui "juuksuriautot" – ingliskeelne väljend, mis tähendab juuksuritele mõeldud autosid.
Miks osta ebapraktiline piltauto, kui teil on nüüd stiilne linnamaastur või krossover, mis teeb sama?
Praegu on maasturid kõige suurema visuaalse mitmekesisusega tüpoloogia. Utilitaarsematest disainidest nagu Duster kuni julgemate disainideni nagu C-HR – näib olevat linnamaastur igale maitsele. Lisage tohutule kohandamisvõimalusele, mis võimaldab ja suudab pakkuda tarbijale samasugust emotsionaalset ja püüdlikku veetlust, mis kunagi kuulus kupeele ja rodsterile.
T-Roc on linnamaasturi Scirocco…
Lisaks aruteludele meedias, sotsiaalmeedias ja foorumites selle üle, millisesse segmenti Volkswagen T-Roc tegelikult sobib – B või C, selles on küsimus –, peame vaatama seda teistmoodi, mis võib aidata teie oma paremini mõista. olemise põhjus.
T-Roci ja Tiguani vahel on sarnane suhe nagu Scirocco ja Golfi vahel. T-Roc on metafooriliselt ja sõna otseses mõttes värvilisem kui Tiguan, mille baasi see jagab. Sarnaselt Sciroccoga paistab see silma rõhutatuma ja dünaamilisema stiili poolest – selge fookus stiilile ja imagole või, nagu iga endast lugupidav turundaja ütleb, elustiilile.
See ei meeldi mitte ainult potentsiaalsetele Golfi, Golf Sportsvani ja Tiguani klientidele, vaid võib ka mõnest turul olevatest kupeedest ja roadsteridest eemale sõita need, kes otsivad stiilsemat autot, lisaboonusena ei kaota ruumi ega praktilisust.
Kui juba varem oli kupee- või roadsterisse investeeringut raske põhjendada, siis tänapäeval on see veelgi keerulisem. Miks investeerida kupeesse, mis müüb aastas mõnikümmend tuhat eksemplari, kui meil võib olla sama stiili või stiilsema linnamaasturi “kupee” ja müüa seda viis kuni kümme korda rohkem?