"Seoses" määratleb keskkonnaühendus Zero selle uuringu järeldused, mille on avaldanud Euroopa transpordi- ja keskkonnaföderatsioon (T&E), mille liige Zero on, ja millest selgub, et Diiselmootorite tahkete osakeste heitkogused on nende tahkete osakeste filtrite regenereerimise ajal kuni 1000 korda kõrgemad kui tavaliselt.
Tahkete osakeste filtrid on üks olulisemaid saasteainete heitkoguste kontrollseadmeid, mis vähendavad heitgaaside tahmaosakeste eraldumist. Need osakesed suurendavad sissehingamisel kardiorespiratoorsete haiguste riski.
Nende tõhususe säilitamiseks ja ummistumise vältimiseks tuleb tahkete osakeste filtreid perioodiliselt puhastada – seda protsessi nimetame regenereerimiseks. Just selle protsessi käigus – kus filtrisse kogunenud tahked osakesed põletatakse kõrgel temperatuuril – on T&E näinud diiselmootorite tahkete osakeste heitkoguste haripunkti.
T&E andmetel on Euroopas 45 miljonit tahkete osakeste filtriga sõidukit, mis peaks vastama 1,3 miljardile puhastamisele või regenereerimisele aastas. Zero hinnangul on Portugalis 775 000 tahkete osakeste filtritega varustatud diiselmootoriga sõidukit, mis teeb hinnanguliselt umbes 23 miljonit regenereerimist aastas.
Tulemused
Selles sõltumatutest laboritest (Ricardo) tellitud uuringus testiti ainult kahte sõidukit, Nissan Qashqaid ja Opel Astrat, kus leiti, et regenereerimise käigus tekitasid need vastavalt 32% kuni 115% üle lubatud heitkoguste piiri. reguleeritud.
Probleem süveneb ülipeente, reguleerimata tahkete osakeste heitkoguste mõõtmisel (ei mõõdetud katsetamise ajal), kusjuures mõlemad mudelid registreerivad 11–184% kasvu. Neid osakesi peetakse inimeste tervisele kõige kahjulikumateks, kuna neid seostatakse suurenenud vähiriskiga.
Zero sõnul on tegemist "tõrgetega seadusandluses, kus ametlikel katsetel filtrite puhastamisel seaduslik piirmäär ei kehti, mis tähendab, et 60-99% testitud sõidukite reguleeritud tahkete osakeste heitkogustest eiratakse".
T&E leidis ka, et isegi pärast regenereerimist, protsessi, mis võib kesta kuni 15 km ja kus diiselmootorite tahkete osakeste heitkogused on 1000 korda rohkem kui tavalised, püsib tahkete osakeste hulk linnasõidul veel 30 minutit kõrge. .
Vaatamata registreeritud tahkete osakeste heitkoguste tipptasemele jäid NOx (lämmastikoksiidide) heitkogused seaduslikesse piiridesse.
NullPole kahtlust, et tahkete osakeste filtrid on võtmeelement ja vähendavad oluliselt diiselmootoriga sõidukite põhjustatud saastet, kuid on selge, et õigusaktidega on jõustamisprobleeme ja tahkete osakeste heitkogused, eriti peened ja ülipeened osakesed, on endiselt märkimisväärsed. et ainult diiselmootoriga sõidukite järkjärguline turult kõrvaldamine lahendab nende põhjustatud saasteprobleemid.