Uus Lexus IS 300h saabus just Portugali koos disaini ja sõidudünaamika täiustamisega. Käisime tutvumas uue Jaapani hübriidi argumentidega.
Alates esimese põlvkonna Lexus IS-i turuletoomisest 1999. aastal on Jaapani kaubamärki müüdud maailmas ligikaudu 1 miljon eksemplari. Edu kajastus eriti Portugalis, kus Lexus IS on kaubamärgi enimmüüdud mudel. Seetõttu esitles Lexus uuenenud Lexus IS 300h Portugalis ajal, mil riigi esindustesse hakkavad jõudma esimesed eksemplarid, lisakohustustega. Käisime tutvumas uue Jaapani hübriidi argumentidega.Veelgi silmatorkavam disain ja rafineeritud interjöör
Väliselt piirduvad uuendused uute LED-tehnoloogiaga valgusrühmade, suuremate õhuvõtuavade ja esivõre kujunduse arenguga, mis on rohkem väljendunud ja ankurdatud kõrgemasse punkti. Sarnaselt välisküljele on muudatused ka sees peened, kuid olulised: uued laseriga söövitatud puitdetailid, 10,3-tollise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, uued analoogkellad ja 15 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteem (saadaval lisavarustusena). versioonis F Sport).
Nagu arvata võis – tegemist on esmaklassilise mudeliga –, pole Lexus jätnud tähelepanuta ei materjalide ega kooste kvaliteeti, kasutades taas Takumi käsitöötehnikat.
Euroopa turule mõeldud dünaamika ja hübriidmootor
Teades esteetilisi muudatusi, oli aeg rooli istuda – esmalt Executive versioonis ja seejärel F Sport versioonis. Uuenenud Lexus IS 300h tagastab meile juba eelmisest mudelist tuttava hübriidmootori, mis koosneb 2,5-liitrisest bensiinimootorist koos elektriseadmega, kombineeritud võimsuseks 223 hj.
Tehnilist andmelehte vaadates ei ole jõudlused silmiavavad – 0–100 km/h 8,4 sekundit ja tippkiirus 200 km/h –, kuid Lexus IS 300h vastab nõudmistele eeskujulikult. Kui ühest küljest võimaldab elektrimootor linnades rahulikult ja vaikselt sõita, siis kiirema tempoga sisenetakse sisepõlemismootori sündmuskohale järk-järgult.
Kütusekulu osas – margi järgi on uue Lexus IS 300h üks argumente – märgib mark kombineeritud kütusekuluks 4,3 l/100km, kuid arvestab väärtustega, mis on keskmisel sõidul 6 l/100km. . Eriti reisides, kus Lexus IS 300h oma hübriidsüsteemi eeliseid kõige paremini väljendab.
Kui konstruktsiooni osas pole Lexus Jaapani käsitöötehnikatest loobunud (ja on väga hästi hakkama saanud), siis dünaamika ja teekäitumise osas oli Lexus IS 300h mõeldud spetsiaalselt Euroopa turule. Lexuse sõnul on uus stabilisaatorvarras ja kergsulamist materjalid suurendanud vedrustuse jäikust, ilma et see kaal oleks tõusnud, samas kui rooliparandused aitavad autot paremini juhtida.
Väga oluline punkt, muu hulgas seetõttu, et eurooplased (erinevalt jaapanlastest) hindavad kõrgelt dünaamilist pädevust.
Kas pealinna liikluses või Serra de Sintra kurvides ja vastukurvides võisime näha Lexus IS 300h käitumise paranemist. Lisaks tihedamale vedrustusele ning täpsele ja otsesele roolile pakub e-CVT kast sujuvat ja sujuvat sõitu, nagu hübriidmudelil soovid. Sõjatame ka nende kõrval, kes CVT kaste ei armasta, kuid sel juhul tuleb Lexuse ees müts maha võtta. See töötab!
Erinevused F Sport ja Executive versioonide vahel – lisaks esteetilistele detailidele – on tunda vedrustuses ja spetsiaalselt häälestatud roolis, kuigi roolimise osas polnud võimalik suuri erinevusi tuvastada (põrandaolud ei andnud lubage suuri seiklusi ...).
Viimased kaalutlused
Selle Lexus IS 300h renoveerimise käigus võttis Jaapani kaubamärk endale kohustuse ühendada parim võimalik dünaamiline jõudlus (tõhusust tähelepanuta jätmata) esmaklassilise mudeli tüüpilise kvaliteediga (mugavust tähelepanuta jätmata). Sellel esmakontaktil tundub meile, et tulemus oli hästi saavutatud ning arvestades segmendile vastavaid hindu, võib eeldada, et uus IS 300h võib Lexuse edule Portugalis veelgi rohkem kaasa aidata.
Varsti oleme sügavama kontakti saamiseks tagasi Lexus IS 300h roolis.
Hinnad
Uus Lexus IS 300h on Portugalis saadaval viie varustustasemega, vahemikus 43 700–56 700 eurot. Tutvu hinnakirjaga:Äri - 43 700 €
Executive - 46 600 €
Executive+ – 49 800 €
F Sport – 50 500 €
F Sport+ – 56 700 €