Mercedes-Benz esitles tänavusel Müncheni autonäitusel EQG kontseptsioon , prototüüp, mis näeb ette tulevast G-klassi elektrilist, mis avalikustatakse 2024. aastal.
Geländewageni taolise ikooni elektrifitseerimine oleks alati keeruline ülesanne, lõppude lõpuks seisame silmitsi ühe viimase „puhta ja kõva” maastikuga, millel on rohkem kui 40 aastat ajalugu ja üle 400 000 müüdud ühiku.
Kuid Stuttgarti kaubamärgi lähenemine võttis seda kõike arvesse ja see on midagi, mis on selle prototüübi üldises kujus üsna märgatav, mis võimaldab meil juba praegu saada hea ettekujutuse sellest, milline saab olema tootmisversioon.
Sellesse kontseptsiooni EQG-sse on üle kantud palju G-klassi elemente, mis tagavad selle mudeli DNA järjepidevuse, mis samuti ei varja – ega saakski… – tõsiasja, et see on veel aluseks. veel üks mudel Mercedese EQ valikus.
Esiküljel paistavad silma ikoonilised ümmargused LED-esituled ja läikiv must paneel, mis asendab traditsioonilist iluvõret ja millel on valgustatud Mercedes-Benzi täht. Selle ümber muster, mis süttib ja aitab luua veelgi silmatorkavama visuaalse identiteedi.
Profiilis on palju sarnasusi praeguse G-klassiga. Esiletõstke kahevärvilise kerevärvi jaoks – läikiv alumiinium akende all ja läikiv must ülal – ning 22-tolliste rataste puhul, unustamata külgmiste välispeeglite valgustust, mis on ühendatud esiküljele paigaldatud LED-valgustusega. katusel ja tagumises kastis, mis tagavararehvi “korrastamise” asemel täidavad nüüd laadimiskaablite hoiustamist.
Ja see on tõesti Concept EQG tagumise osa suurim esiletõst, millel on ka kolmas pidurituli väga kõrgel, katuse kohal.
Mercedes-Benz pole selle prototüübi sisemusest mingit pilti näidanud, kuid on juba andnud mõningast infot seeriamudeli kohta, mida arendatakse G-klassi põlemismootoriga samale platvormile tuginedes.
Neli mootorit, üks ratta kohta
Teisisõnu, selle stiilse kere all on endiselt šassii koos peelte ja risttaladega – koos sõltumatu esivedrustuse ja jäiga tagateljega –, kuid mis mahutab siia akupaketi ja neli elektrimootorit, üks ratta kohta. Igaüht neist on võimalik iseseisvalt juhtida, mis võimaldab maastikul sõites väga tõhusat pöördemomendi jaotust.
Lisaks lubab Stuttgarti kaubamärk kahekäigulist käigukasti, millel on spetsiaalselt välja töötatud ülekandearv, mis tagab maksimaalse maastikusõidu. Sellel on pikk ja lühike kõnnak, nagu käigukast.
Sõltumata mootorist on Mercedes-Benzi eesmärk säilitada maastikuomadused, mis on G-klassi alati eeskujuks toonud. Ja selle EQG nõuded ei erine.
Et tootmisversioon saaks nimes kanda tähte "G" – isegi kui see on seotud akronüümiga EQ, mis identifitseerib kõik Saksa kaubamärgi trammid –, peab see suutma vastata kõikidele väljakutsetele Austria Schöckli mäel. , vaid mõne kilomeetri kaugusel Grazist, kus G-klassi toodetakse.
See on olnud G-klassi kõikide põlvkondade üks katsepolügoone ja aitab kaasa ka tulevase EQG väljatöötamisele.