Kas mäletate Porsche 911 R-i? Oh jah (vaata siit). Piiratud seeriaversioon 911-st, "originaalse" 911 R taaselustaja, mis on suunatud sõiduhuvilistele: kerge, atmosfääriline mootor, manuaalkäigukast, madal survejõud, pidurid ja vedrustused mudelilt GT3 RS.
Selles oli kõike, ilma üleliigseta. Taimeri muretu versioon, mis puudutab ainult sõidunaudingut. Mudelit ümbritsev "kära" oli nii suur, et 911 ühikuga toodang müüdi kiiremini läbi kui Bugatti Chironi laos. Ja vaata, gaas kaob Chironi paagis kiiresti. Väga kiiresti…
Rahateenija
Sellest ajast peale, kui Porsche õppis 1996. aastal Toyota abiga raha teenima – seda lugu peame siin Razão Automóvelis tõesti rääkima! - see ei peatunud kunagi. Praegu on Porsche üks kasumlikumaid kaubamärke maailmas.
Enne seda mudelit (pilt allpool) oli stsenaarium peaaegu apokalüptiline. Kõik aga muutus.
Muude muudatuste hulgas on Porsche hakanud oma klientidele pakkuma just seda, mida nad tahavad – isegi kui tegemist on linnamaasturiga. Ja Porsche 911 R vastuvõtmisest oli üsna selge – 2 kuu pärast oli see mudel oma väärtuse juba neljakordistunud –, et nõudlus nende omadustega mudelite järele kasvab.
häid uudiseid
Porsche uurimis- ja arendustegevuse eest vastutav Michael Steiner ütles Autocariga vesteldes uue Porsche Cayenne'i esitlusel (kõik üksikasjad siin), et bränd "vaatab lahkelt võimalust tuua turule "puristlikum" tõeline sportauto, millel pole tootmispiiranguid. ”.
Aga ma ütlesin veel:
Leiame, et järjest rohkem on kliente, kes on huvitatud sõidunaudingust, mudelitest, mida on lihtne uurida. (…) Puhaste sportautode puhul ei ole vaja tootmist piirata.
Steiner pole kinnitanud, kas jutt käib Porsche 911 «lihtsamast ja puhtamast» versioonist ega ka seda, kas see mudel tuuakse turule ka praeguse põlvkonna 991.2 all.
Nende avaldustes oli väga selgelt näha, et tulevikus saavad need, kes otsisid/otsisid võimalikult puhast ja analoogset tipptasemel 911, peagi oma garaažis. Ja ilma, et nad peaksid kulutama varandusi, mida nad praegu küsivad 911 R. Amen.
