W16 mootorit tutvustati esmakordselt 2005. aastal, kui Bugatti tõi turule Veyroni. See tootis üle 1000 hobujõu ja võimaldas luua auto, mis suudab purustada kõik rekordid.
Sellele järgnes 2016. aasta Genfi autonäitusel esmakordselt esitletud Bugatti Chiron, mis 1500 hj on võimeline läbima 0-100 km/h sprindi 2,5 sekundiga ja saavutama tippkiiruseks 420 km/h. h elektrooniliselt piiratud.
Sel aastal paigaldati W16 mootor läbi aegade kõige radikaalsemale Bugattile, Divole. See on piiratud 40 ühikuga, kõik müüdud, see säilitab Bugatti Chironi 1500 hj ja selle hind on umbes 5 miljonit eurot.
Kas teadsite, et?
1500 hj W16 mootoriga varustatud Bugatti Chironil on spidomeeter, mis näitab maksimumkiirust 500 km/h.
See mootor läheb ajalukku kui näide raskustest ülesaamisest, hiilgav sisepõlemismootor, mis jääb ellu ka ajal, mil tootmisliinidele tungisid kärpimine ja elektrimootorid.
Austraalia veebisaidiga CarAdvice rääkides kinnitas Winkelmann, et uut W16 mootorit ei arendata.
Stephan Winkelmann, Bugatti tegevjuhtUut 16-silindrilist mootorit ei tule, see on viimane omataoline. See on uskumatu mootor ja me teame, et selle ümber on palju põnevust, me kõik tahaksime seda igavesti omada, et seda edasi arendada. Aga kui tahame olla tehnoloogias esirinnas, on oluline valida õige aeg muutusteks.
Hübriidbugatti teel?
Bugatti jaoks on kõige olulisem mitte nurjata kliendi ootusi, kes otsivad väga kõrget jõudlust. Kuna akutehnoloogia areneb väga kiiresti, tundub akupaki panemine Bugattisse järgmise sammuna.Winkelmann ei kahtle: „Kui aku kaal langeb järsult ja suudame heitkoguseid vastuvõetava tasemeni vähendada, on hübriidettepanek hea. Kuid see peab olema usaldusväärne lahendus neile, kes praegu Bugattisi ostavad.
Bugatti omanik
2014. aastal paljastas Prantsuse kaubamärk, et keskmiselt on Bugatti omanikul 84 autot, kolm lennukit ja vähemalt üks paat. Võrdluseks, Bentley mudelipakkumise eksklusiivsusest hoolimata on klient, kes omab keskmiselt kahte autot.
hobusõda
Selle hübriidmuudatuse üks peamisi põhjuseid on seotud vajadusega pakkuda üha kasvavat võimsust mitte ainult hobujõudude, vaid üldise jõudluse osas.
Selles intervjuus meenutas Bugatti tegevjuht Lamborghini ees oldud aega, kus ta kaitses alati, et edu võti on võimsuse ja kaalu suhe: "Ma uskusin alati, et kilo vähem on tähtsam kui lisahobune" .
Suurema võimsuse otsimine tähendab Winkelmanni sõnul muude võimaluste leidmist jõudluse suurendamiseks. "Kahjuks usun, et võidujooks suurema võimsuse nimel pole veel lõppenud, kuid minu arvates võiksime panustada erinevatele asjadele..."
Molsheimi Prantsuse kaubamärk, mille asutas 1909. aastal Ettore Bugatti, valmistub tähistama 110. aastapäeva. Selle tulevik tõotab olla elektrifitseeritud, kui see pole veel teada.