90ndatel tuli Jaapanist sportauto, mis sobiks Euroopas valmistatud parimaga – ma isegi ütleks, et parem! Isegi väiksema võimsusega NSX häbistas paljusid mudeleid, mille sümbolil olid väikesed hobused…
On päevi, mil tasub vaimselt pingutada, et meenutada niigi kaugeid 90ndaid, mil Honda otsustas lääne tootjatele monumentaalset lööki anda. Elasime ajal, mil sellised probleemid nagu saastevastased eeskirjad, mure tarbimise pärast või riigivõlakriis olid inimestele, kellel oli vähe mõtet, asjad. Peamiselt majanduskasvu liidris Jaapanis valitses ehtne “sportautode” palavik.
«Auto, millel väidetavalt on peaaegu telepaatiline šassii. Mõeldes lihtsalt sellele, kuhu tahtsime jõuda, juhtus trajektoor peaaegu võluväel."
Sel ajal oli spordimudelite turule toomine Jaapanis võrreldav ainult rottide paljunemistempoga. Umbes sel ajal nägid ilmavalgust sellised mudelid nagu Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – unustamata paljude teiste seas ka Toyota Suprat. Ja seda loetelu võiks jätkata…
Kuid keset seda tohutut võimsust ja jõudlust täis merd paistis silma üks, mis paistis silma oma tõhususe, täpsuse ja teravuse poolest: Honda NSX. Üks paremini sündinud ja silmapaistvamaid Jaapani sportlasi 90ndatel.
Võrreldes oma tolleaegsete Jaapani ja Euroopa rivaalidega ei pruugi NSX olla isegi kõige võimsam – eriti seetõttu, et tegelikult see polnudki. Kuid tõsi on see, et see tegur ei ole takistanud tal anda "vana portugali stiili peksmine" kõigile oma vastastele.
Honda koondas kõik oma teadmised inseneriteaduse kohta (ja hea maitse...) mudelisse, mis pärast nii palju õnnestumisi teeniks hüüdnime "Jaapani Ferrari". Selle suure erinevusega, et erinevalt omaaegsetest Ferraridest ei pidanud Honda omanikud ringi sõitma, mehaanik pagasiruumis ja hooldusnumber rahakotis – et saatan neid ei punuks... Nagu sellest veel vähe oleks, töökindel NSX maksis murdosa uhke Ferrari hinnast.
Seetõttu oli NSX-i keeruline sobitada. See säilitas kõigi tavaliste Hondade töökindluse, kuid käitus nii maanteel kui ka ringrajal nagu vähesed teised. Ja just sellel alal tegi Jaapani supersportauto konkurentsile kõik olulised.
Tänu mootori kesksele paigutusele – praktiliselt käsitsi ehitatud V6-seade! – ja selle “monokokk” alumiiniumkonstruktsioon (absoluutne uudsus seeriaautodes), NSX kumerad kurvid ja tehtud “kingad” mägiteedel. See moodustas šassii selle, mis tal mootoris puudus. Mitte, et see oleks amorfne, kuid konkurentide võimsusnumbreid arvestades oli see ebasoodsas olukorras.
Auto, millel väidetavalt on peaaegu telepaatiline šassii. Mõeldes lihtsalt sellele, kuhu me jõuda tahtsime, juhtus trajektoor peaaegu võluväel. See tõsiasi ei ole seotud ühe Ayrton Senna abiga, kes läbi lugematute Suzuka ringrajal tehtud ringide andis Jaapani inseneridele auto lõplikul seadistamisel hindamatut abi.
VAATA KA: JDM-kultuuri ajalugu ja Honda Civicu kultus
Tulemus? Enamik tolleaegseid sportautosid, võrreldes NSX-iga, meenutasid painduvaid eeslikärusid. Euroopa autod kaasa arvatud…! Kuni punktini, kus Honda tehniline paremus NSX-i disainimisel on Itaalias Maranello-nimelisel maal paljusid insenere häbisse ajanud. Kas olete sellest kunagi kuulnud?Kõik need tunnused (madal hind, töökindlus ja jõudlus) hoidsid mudelit aastatel 1991–2005 praktiliselt ilma muudatusteta töös. Ilmselt on Hondal kiusatus seda saavutust korrata…