Kui nad R-tüüpi lugedes ei värisenud, peaksid nad seda tegema. Tüüp R on Honda jaoks sama, mis BMW jaoks M Performance, Mercedes-Benzile AMG, Volvole Polestar ja Audi Sport… see on õige, Audi. Hiljuti on selle grupiga liitunud Hyundai N Performance.
Nimed, mis sisaldavad palju emotsioone, külmavärinaid ja suuri annuseid adrenaliini. Ma võiksin tuua veel mõned näited, aga… sellest piisab, kas pole?
Külmavärinad? Milline liialdus…
Tänapäeval on Type R nimetus mõnikord liiga kleepuv preparaat, kuid "tõeline" Type R sisaldab lugu, mis väärib jutustamist.Nende 25 aasta jooksul on "Type R" muutunud jõudluse, tipptasemel tehnika, vastupidavuse ja... töökindluse sünonüümiks. Jah usaldusväärsus. Ja kui rääkida Honda Type R 25 aastast, siis tasub alustada just sealt. Usaldusväärsuse nimel.
See ei ole liialdus.
25 aastat tagasi sai maailm tuttavaks Honda NSX Type R. "Originaalse" NSX-i "teravam" versioon, kaaluga alla 120 kg ja "pisikesed" muudatused, mis üldiselt muutsid. Hüvasti elektriaknad, hüvasti konditsioneer, hüvasti helisüsteem, hüvasti lisaraskus, tere esinemine! Vähem on rohkem, mäletad?
Kahjuks oli toodetud NSX Type R ühikute arv piiratud ja mõeldud ainult Jaapanile. Nendest piirangutest hoolimata ulatus Type R akronüümiga kasutusele võetud tehnika tase Jaapani piiridest välja ja müüt levis üle maailma. Natuke nagu Nissan GT-R-iga.
Kui me läheme tagasi 90ndate algusesse, mis meil oleks? Meil oli Ferrari, kes tootis eksootilisi autosid – fantastilisi, tõsi... –, kuid ebapraktilisi ja võib-olla isegi vähem töökindlaid; meil oli Porsche keset Transaxlesi pohmellis ja jäime endiselt Porsche 911 õhkjahutusega kontseptsioonile kinni – tähelepanu, käigukastid olid fantastilised, kuid need ei olnud oodatud edu. Teisel pool Atlandi ookeani püüdsid ameeriklased ikka veel omandada seda "varjatud teadust", milleks oli kõverate autode tootmine. Kas mäletate esimest rästikut? Püüa mitte naerda...
Ja ülejäänud, noh, ülejäänud pole just meeldejäävad…
Selle stsenaariumi keskel (mida ma võib-olla liiga mustades toonides maalin...) sündis eriline jaapanlane: Honda NSX Type R. See kõveras, kiirendas, oli kergesti juhitav, range rajal, stopperiga halastamatu, usaldusväärne ja isegi igapäevaelus praktiline. Võime liialdamata öelda, et Honda NSX oli moodsate superautode "isa", debüteerides seninägematute kvaliteedistandarditega segmendis. NSX Type R oli x² ja rohkemgi veel.
VTEC? Kunagi.
Type R mudelivaliku keskmes on kurikuulus VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) süsteem. Süsteem, mis on võimeline muutma klappide avanemisprofiili sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest, parandades seeläbi jõudlust.Autodele on võimatu meeldida ja pole kunagi kuulnud VTEC-süsteemi sündmuskohale sisenemise "löögist". Kuni tänaseni kasutavad seda süsteemi kõik Honda Type R-id, alates esimesest NSX-ist kuni viimase NSX-i, unustamata Civicut, Integrat ja Accordi.
"H" on punane. Miks?
Vähesed inimesed teavad seda detaili (ma tunnistan, et ma ei teadnud seda enne, kui seda teksti alustasin). Kõik Type R-id kasutavad punase taustaga Honda logo. Seni pole midagi uut, aga... miks punane?
Selle värvikombinatsiooni valik on seotud Honda pärandiga vormel 1-s. See oli (ja on jätkuvalt…) austusavaldus Honda esimesele vormel 1 autole.
Me räägime RA272-st. See üheistmeline võitis Mehhiko Grand Prix 1965. aastal, domineerides algusest lõpuni ja andes Hondale esimese võidu maailma motospordi kõige konkurentsitihedamal etapil. Enamik Type Rs kasutab ka värvi "Championship White", sama mis RA272.
"Tuleviku" tüüp R
Honda on juba kinnitanud, et Type R perekond jätkab kasvu.
Praegu on selle liini ainsaks esindajaks Honda Civic Type R, kuid peagi lakkab see olemast. Uus Honda NSX on ka potentsiaalne kandidaat selle kuulsa akronüümi saamiseks. Teine potentsiaalne kandidaat on S2000 tulevane järglane (ma igatsen sind!). Selle uusima mudeli kohta tasub lugeda seda artiklit, mis hiljuti siin Reason Automobile'is avaldati.
ära laadi siia