THE Nissan Qashqai lisab ja läheb. 2018. aastal oli see Portugalis enimmüüdud C-segmendi mudel ning kõrgete kommertsnäitajate säilitamiseks on tänavu Jaapani kaubamärgi linnamaasturil oluline uudis.
See uudsus on peidus kapoti all. See on uus 1,3 Turbo bensiinimootor, mis on välja töötatud koostöös Renault' ja Daimleriga ja mis on saadaval kahe võimsusastmega: 140 hj ja 160 hj.
Oleme testinud selle mootori mõlemat versiooni ja räägime teile, kuidas see läks järgmistes ridades.
1.3 DIG-T, siin 160 hj versioon.
Ja nüüd. Millist neist valida?
Paar kuud tagasi salvestasime Razão Automóveli YouTube'i kanalil video, kus esitlesime 1,5 dCi 110 hj mootorit kui parimat varianti Nissan Qashqai valikus. Siin on video, mida mäletate:No kui see video oleks täna salvestatud, poleks valik nii ilmne olnud. Nissan Qashqai jõuülekannet on uuendatud – Euro6D-Temp ja WLTP on seda sundinud – ja isegi 1,5 dCi pole pääsenud, uusim diiselmootori uuendus on saanud 5 hj.
meil on mootor
Nissan Qashqai uus 140 hj ja 240 Nm 1,3 DIG-T mootor esindab vana 1,2 DIG-T plokiga võrreldes põhjalikku arengut. Evolutsioon, mis väljendub kasutamise sujuvuses, meeldivuses ja ökonoomsuses. Uue mootori tulekuga vaadati üle ka hooldusvälbad, mis läksid 20 000 km pealt 30 000 km peale.
Liituge meie uudiskirjaga
Kulu on endiselt suurem kui 1,5 dCi mootoril, kuid vahe pole enam nii märkimisväärne. saada keskmine 7,1 l/100 km koos linna ja maanteega on suurepärane näitaja.
Mis puutub jõudlustesse, siis 1,3 DIG-T mootor ei anna oma eelkäijale mingit võimalust. Olenemata seotud suhtest reageerib see alati viisil, mis muudab sõitmise väga meeldivaks.
Trato, mis on laiendatav ka võimsamale 160 hj versioonile (asendas varasema 1,6 DIG-T). See on 20 hj rohkem ja 20 Nm rohkem erinevusi, mis võimaldavad paberil jõudlust suurendada – näiteks -1,6 s 0 kuni 100 km/h, kuigi tegelikus maailmas pole erinevused nii märgatavad.
Vaatamata sellele, et see oli võimsam, ei näinud me tarbimises erinevusi. Need pidid jääma isegi alla 7,0 l maanteel (sõit tehti kiirustel 80–120 km/h) ja tõusid linnas umbes 8,0 l – isegi kui arvestada, et testitud versioon Tekna oli varustatud varustusega. 19-tolliste ratastega, mis on Qashqai suurimad.
Mõlemaga on kaasas täpne ja kiire (q.b.) kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuigi tunnetus pole just kõige parem – käigul olles tundub see pigem plasti kui metallina.
ülejäänu jääb
Oleme juba öelnud, et Nissan Qashqai ei ole oma klassi parim praktiliselt ühelgi alal, kuid peaaegu kõigis on see ülimalt hea. Avar tuba, mugav, hästi varustatud ja konkurentsivõimelise hinnaga – nagu näete videos.
Ümberkujundamine tõi Qashqai sisemusse positiivseid arenguid, olgu siis materjalide või kooste osas.
Ainult nii saab selgitada selle mudeli juhtpositsiooni müügi osas: konto, kaal ja mõõt. Arve, kaal ja mõõt, mis selle uue 1,3 Turbo bensiinimootori lisamisest ainult kasu said.
Nissan Qashqai äriline edu jätkub hetkega.
Meie N-Connecta oli varustatud 18-tolliste ratastega…
Kas auto sobib mulle?
1,3 DIG-T muutub Nissan Qashqai jaoks olenemata versioonist väga ihaldusväärseks valikuks. Mootor osutus elavaks ja alati nõudlikuks partneriks, kuid samas ka viimistletud, võimaldades samas mõistlikku kütusekulu — 1,5 dCi kulutab kindlasti veelgi vähem, kuid jõudluse/ilususe/kulu kombinatsioon 1,3 DIG- T on parem.
Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 hj N-Connecta maksab 30 400 eurot — sisaldab 500 eurot meie seadme 18-tolliste rataste eest — samas kui 1,3 DIG-T 160 hj Tekna maksab 34 600 eurot.
Märkus. Alloleval tehnilisel lehel viitavad sulgudes olevad väärtused 1,3 DIG-T võimsusele 160 hj.