Toyota GT86 CS-R3 lubab põnevat tagaveo naasmist rallisse. See ei ole veel see, et me näeme eepilisi duelle taga- ja nelikveo vahel, nagu varem, kuid GT86 CS-R3 raputab kindlasti vett, kus konkurents koosneb esivedudest. maasturid.
Alles hiljuti kirjutasime entusiastlikult tagaveoliste mudelite ujedast naasmisest rallietappidele, nüüd esitleme teist: Toyota GT86 CS-R3. FIA lõi R-GT kategooria, et võimaldada tagaveoliste sportautode naasmist rallile, kuid vaevalt, et Toyota GT86 võistleb Porsche 911 GT3-ga, mida Chris Harrisel oli võimalus testida.
See Toyota GT86 asub kategooriate hierarhias madalamal, kuuludes R3 kategooriasse, kõige lähemal autodele, millega me sõidame. Sellisena seisab see silmitsi vitamiinidega täidetud maasturite armaadiga, millel on "kõik ees" – see tähendab mootor ja veosild.
Renault Clio, Citroen DS3 ja isegi Fiat Abarth 500 on nende rivaalid. Toyota püüdlust kohandada kõige klassikalisem arhitektuur rallimaailmaga tuleb tähistada. Suurenenud mitmekesisus ja kindlasti rohkem vaatemängu garanteeritud.
GT86 CS-R3 on Saksamaal Kölnis asuva Toyota Motorsport GmbH töö. GT86 CS-R3 kohandamine rallideks on kestnud eelmisest suvest, mil algasid esimesed arendustestid. R3 kategooria võimaldab seerialähedastel autodel osaleda kõige erinevamatel üritustel, võimaldades piiratud modifikatsioone vastavalt sõidukitele, millel need põhinevad.
Seeriatootmise Toyota GT86-ga võrreldes on CS-R3-l säilinud atmosfääriline 2,0-liitrine 4-silindriline mootor ja bokserhitektuur. Selle mootori võimsus tõuseb tänu nukkvõlli, surveastme muudatustele ja uue HJS-i võistlusväljalaskesüsteemi lisamisele 200-lt 240 hj-le. Pöördemoment saavutab 230 Nm pööretel 6800 p/min, mis on 25 Nm rohkem kui tootmismudelil GT-86. Käigukast ei ole enam manuaalne ja muutub järjestikuseks, pakub Drenth ja samuti 6 kiirust.
Kõige kurioossem modifikatsioon on elektrilisest abiroolimisest loobumine, naases "vana daami" hüdroabi juurde. Kas piloodid tahavad ka "tunnetada", mida rattad teevad?
GT86 CS-R3 on ette valmistatud kahte tüüpi turvise jaoks. Asfaldi jaoks on sellel 17-tollised OZ-rattad ja 330-millimeetrised esikettad, mustuse või kruusa lõikude jaoks on OZ-rattad 16-tollised ja esikettad on väiksema läbimõõduga (300 mm). Reguleeritud kaal on 1080 kg, mis on 150 kg kergem kui tootmismaht GT86.
