Audi SQ5 eeldab end hiljuti turule tulnud Q5 (2. põlvkond) tipptasemel. Ja seekord on ainult bensiiniversioon.
Uus Audi SQ5 saabus Genfi täis uudiseid. Erinevalt oma eelkäijast ei vaja uus SQ5 Euroopa turul diiselmootorit ja on varustatud uue 3,0-liitrise TFSI mootoriga, mida teame juba hiljutisest Audi S5-st.Tegemist on V6-ga, mille kahe silindriploki vahele on paigutatud topeltkerimisega turbo – asend on tuntud kui kuum V.
LIVEBLOG: jälgige Genfi autonäitust otse siin
Täisalumiiniummootor kaalub 172 kg, mis on 14 kg vähem kui 3,0 V6 bensiinikompressor, mille Audi tegi kättesaadavaks väljaspool Euroopat. Selle mootori poolt nõutavad summad ei muutu võrreldes S5-ga: 354 hj ja 500 Nm konstantset pöördemomenti vahemikus 1370–4500 p/min.
Käigukast toimub 8-käigulise automaatkäigukasti kaudu, loomulikult quattro süsteemi abil.
Võime ad eternum vaielda jõudlusele orienteeritud linnamaasturi eesmärgi üle asfaldil, millel on suured 20-tollised rattad (lisavarustusena 21-tollised) ja 255 rehvid, mille profiil on ainult 45, kuid me ei saa eitada esitletud väga head jõudlust.
Tundub, et TFSI V6 ei saavuta reklaamitud 1995 kg kaalust suurt midagi, projitseerib SQ5 100 km/h-ni vaid 5,4 sekundiga, kuni see 250 km/h tippkiirusel kohtab elektroonilist barjääri. Kahetonnise raskuse tõhus peatamine õigustab 350 mm kettaid ja kuue kolviga pidurisadulasid ees.
Tänu uutele põrkerauadele ja matthallidele rakendustele agressiivsema välimuse alt leiame tuntud MLB platvormi ja mõlemal teljel mitme hoovaga vedrustuse. Quattro süsteemis on keskdiferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi mõlemale teljele, eelistades loomulikult tagatelge.
dünaamilisem kui kunagi varem
Kurvides saab SQ5 suurendada oma kiiret kurvivõimet, rakendades siseratastele pidureid, mis vähendab alajuhitavust. Lisavarustusena saab SQ5 varustada nn sportliku tagadiferentsiaaliga, mida Audi määratleb kui nn sportlikku tagumist diferentsiaali, mis suudab pöördemomenti kahe ratta vahel üle kanda, suurendades nõtkust.
SQ5 standardvarustuses on muutuva amortisatsiooniga vedrustus ja lisavarustusena õhkvedrustus, mis võimaldab muuta kliirensit, viies selle kuni 30 mm-ni, olenevalt Audi Drive Selectis valitud sõidurežiimist. Saame isegi valida soovitud suunatüübi. Mõlemad on elektromehaanilised, kuid saame valida muutuva ülekandearvuga dünaamilise roolimise.
Seest tuntavalt “piprane” metallrakendustega eristuvad istmed, millel on spetsiifiline disain ning nahk ja Alcantara polsterdus. Nagu arvata võis, on tehnoloogiline pidusöök tohutu, kus paistab silma virtuaalne kokpit, mis asendab klassikalist näidikupaneeli, ja MMI Navigation plus süsteem, mille teabele pääseb ligi 8,3-tollise ekraani kaudu, mis asub kesksete ventilatsiooniavade kohal.
Audi SQ5 peaks meie turule jõudma 2017. aasta teisel poolel.