Rohkem kui kaks aastat on möödunud ajast, kui Toyota esitles Pariisis ambitsioonikat C-HR Concepti – lihaselise välimusega kõrge vöökohaga kupee, mis viitas juhtpositsioonile segmendis, kus Nissan Qashqai on reeglid kehtestanud.
Kaks aastat hiljem ja tootmismudeliga liikvel olles säilitab Jaapani bränd oma ambitsiooni võtta selle uuendusliku ettepanekuga C-segment tormi ja seetõttu viis meid Madridi, et tutvuda uue Toyota C-ga. HR
Teise mudelina, mis põhineb TNGA (Toyota New Global Architecture) platvormil, saab C-HR kasu kaubamärgi uusimatest arengutest disaini, jõuallikate ja dünaamika vallas, nagu oleme juba näinud uue põlvkonna Priuse rooli taga.
Kuigi need kaks mudelit jagavad sama platvormi, on C-HR noorem ja vähem konservatiivne lähenemine mudelile, millele brändil on suured lootused. Teadke nende peamisi argumente järgmistel ridadel.
Disain: sündinud Jaapanis, kasvanud Euroopas.
Nagu paar aastat tagasi meie tähelepanu köitnud prototüüp, jääb ka Toyota C-HR suhteliselt truuks seda iseloomustavatele kupeeliinidele, olenemata sellest, kas see oli või mitte. Ç orpe- H IG H R ider.
Väljastpoolt püüti luua radikaalsem ja aerodünaamilisem kere, kuid samal ajal kompaktne. "Teemant" kujuline disain – rattakoopad projitseerivad silmatorkavalt sõiduki nelja nurka – annab sellele crossoverile sportlikuma stiili, mis tahes nurga alt vaadatuna.
Esiosas sihvakas ülemine iluvõre voolab embleemilt valguskobarate otsteni. Vastupidi, tagumise osa koonilised kujundid tuletavad meile meelde, et tegemist on Jaapani mudeliga, rõhuasetusega väga silmapaistvatel c-kujulistel LED-tehnoloogiaga esituledel.
Salongi sees valis Toyota a kujundite, pindade ja viimistluste segu, mille tulemuseks on soe ja harmooniline interjöör , saadaval kolmes värvilahenduses (tumehall, sinine ja pruun). Tänu keskkonsooli asümmeetrilisele disainile – mida Toyota nimetab ME ZONE’iks – on kõik juhtnupud juhile suunatud, sealhulgas 8-tolline puuteekraan, mis töötab laitmatult.
Silmapaistva puuteekraaniga, mis pole armatuurlauale integreeritud, on armatuurlaud tavalisest tunduvalt madalam, kõik sõltub nähtavusest.
SEOTUD: Teadke Toyota Corolla ajalugu
Toyota üheks peamiseks prioriteediks ei olnud mitte ainult varustus, vaid ka materjalide kvaliteet, mis on väga selge, kui vaatame erinevaid komponente sees, alates istmetest ja ustest kuni armatuurlaua ja isegi kappideni.
Taas on “teemant”-teema näha uksepaneelide kattes, laes ja kõlarivõre kujus, tugevdades seost väliskujundusega.
Vaatamata oma kompaktsele välimusele kaotab Toyota C-HR oma segmendiliidri Nissan Qashqaiga võrreldes vaid 4 cm pikkust. See tähendab, et kuigi pisut klaustrofoobsed (disaini ohverdamisel), osutuvad tagaistmed mugavamaks, kui esmapilgul tunduda võivad. Tagantpoolt on pagasiruumi maht 377 liitrit.
Mootorid: diisel, mille jaoks?
Uus Toyota C-HR teeb debüüdi Toyota neljanda põlvkonna hübriidmootoritega, mootorite perekonnaga, millest on peaaegu saanud Toyota kaubamärk. Seetõttu pole üllatav, et suur panus on sellele "keskkonnasõbralikule" mootorile. Portugalis prognoosib Toyota, et 90% müüdud ühikutest on hübriidid.
Tegelikult on Toyota keskendunud sellele, et muuta see uue põlvkonna hübriidid lihtsamaks ja intuitiivsemaks juhitavaks, pakkudes loomulikku, kohest ja sujuvat vastust "õige jala" nõudmistele. 122 hj, maksimaalse pöördemomendiga 142 Nm ja teadaolevalt 3,8 l/100 km kütusekuluga versioon 1.8 VVT-I hübriid see on kõige sobivam ettepanek igapäevaste linnaliinide jaoks.
"Ainult" bensiinivarustuse poolelt leiame mootori 1.2 turbo mis varustab algtaseme versiooni, võimsusega 116 hj ja 185 Nm. Selles mootoris on Aygo ja Yarise tuntud VVT-i süsteem uuendatud ja pakub veelgi suuremat paindlikkust klappide avamisel – seda kõike tõhusust.
Muljed rooli taga: laitmatu käitumine ja dünaamika.
Käitumise ja dünaamika osas jätsid Jaapani kaubamärgi insenerid mugavuse nelja seina vahele ja asusid teele, otsides parimat võimalikku konfiguratsiooni.Selle jõupingutuse tulemuseks oli mudel a madal raskuskese, mitmeharuline tagavedrustus ja hea konstruktsiooniline jäikus , tegurid, mis aitavad (palju) kaasa lineaarsele ja järjekindlale reageerimisele juhi sisenditele mis tahes kiirusel.
EI TOHI JÄTA JOTA: Toyota uBox, aupaklik järgmise põlvkonna prototüüp
Teades Jaapani crossoveri tugevaid külgi, oli aeg rooli taha hüpata, et kõik need argumendid Hispaania pealinna tänavatel proovile panna. Ja me ei olnud pettunud.
Nii automaatkäigukastiga (CVT) hübriidvariant kui ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 1,2-liitrine bensiiniversioon sobivad ideaalselt igapäevastel linnateedel, õigustades diiselmootori puudumist. Kuigi üsna pädev, nõuab 1,8 VVT-I hübriid mõõdukamat sõitu – igaüks, kes muretust sõidust kaasa haarab, tunneb (ja kuuleb) kindlasti, kuidas sisepõlemismootor asjatult sündmuskohale astub.
Teisest küljest on bensiiniversioon kõige mitmekülgsem ja sujuvam pikematel ja ebaregulaarsetel sõitudel, säilitades hübriidversiooni mugavuse ja väleduse nii vedrustuse kui ka roolimise osas. Küll aga napib tarbimist: kui hübriidis saab ilma suuremate raskusteta kirja panna 4l/100km, siis bensiiniversioonis võivad hajameelsemad küündida 8l/100km.
Järeldused: järjekordne edu teel?
See esimene kokkupuude Toyota C-HR-iga kinnitas meie kahtlusi: see on tegelikult mudel, mis Toyota valikus puudus. Kui väliselt on see julge ja sportlik (aga siiski vaoshoitum kui Prius), siis mootorite ja sõidudünaamika poolest kasutab C-HR Jaapani margi uue TNGA platvormi kõiki võimalusi kõige paremini ära. Toyota C-HR on juba müügil Portugalis.
