Suitsune. Paar päeva tagasi kirjutasin artikli halvasti muudetud diiselautode probleemist. Selgitasin, et ma ei ole autode muutmise ehk häälestamise vastu ja hindan kõiki selle ilminguid, olenemata nende olemusest (Stance, OEM+ jne...).
Kirjutasin ka, et on piirid, millest ei saa üle astuda. Ja ma kirjutasin, et on piir, mis tundub mulle murettekitav ja mis teeb jätkuvalt "kooli" autosõprade kogukonna mõnel äärel: suitsetajad. See artikkel on vastus kriitikale.
Päeval, mil ma selle teksti avaldasin, tundus, nagu oleksin mesilasparve jalaga löönud. Ootasin juba, aga mitte nii kaua... postkasti kukkusid mõned vähem sõbralikud sõnumid rahvuslike “söejooksjate” kaitseargumentidega.
Artiklil oli ligi 4000 orgaanilist jagamist ja see levis sotsiaalmeedias üllatava kiirusega. Ta oleks võinud rääkida ka "otsestest põgenemistest" bensiiniautodes ja laskevõistlustel, aga ma ei tahtnud asju segamini ajada.
Ma kaitsesin ja kaitsesin, et autode modifikatsioonide temaatikat tuleb arutada väljaspool liialdusi – mis on erand ja mitte reegel.
Tuunimine on tegevus, millest paljud ettevõtted sõltuvad, millesse paljud inimesed raha investeerivad ja millest saadakse maksutulu. Nendel (ja paljudel muudel) põhjustel on see tegevus, mis väärib õiguslikku raamistikku, mis ei võta "puud metsa eest" . Mitte kõik pole suitsetajad, tänavavõidusõitjad ja muud vähem soodsad tuletised…
sa ei tea, mis see on
See oli üks fraase, mida ma enim lugesin. Et ma ei saa aru, et ma ei saa aru, et ma ei tunne ettevalmistuste maailma. Neil on osaliselt õigus. Ma tean vähe, kuid tean piisavalt. Tean piisavalt, et teada, et kui asjad on õigesti tehtud, pole paksu musta suitsuekraani.
Samuti tahan teile öelda, et mõistan nende argumente, kes teevad need muudatused, et saada rohkem võimu. Ma saan aru, aga ma ei saa nõustuda. Ma ei aktsepteeri seda, sest see kahjustab kõike ja kõiki ebaproportsionaalselt. Ja mulle tundub, et ebaproportsionaalne sõna on põhiline. Igal asjal on piirid. Isegi võistlusel, rääkimata autodest avalikel teedel.
Nii et las ma räägin oma ajast…
Neile, kes Razão Automóvelit vähem külastavad, ütlen midagi, mida siinsed vanemad juba teavad: olen 32-aastane, pärit Alentejost ja minu esimene auto oli Citroen AX. Minu suureks kahjuks ei ole ma "väike rikas mees, kellele ei meeldi suitsetajad, sest tal on auto, mida ta tahab". Hea, et see tõsi oli…
Ütlen, et ka minu kogemused ristusid liialduste, unistamise ja “joonesammuga”. Ahh… 70ndate ja 80ndate põlvkonnad tõstke käsi, kui mäletate veel Yamaha DT 50 LC-d!
Polegi nii kaua möödas, aga tundub, et mõnes teises elus oli see, et suvalise keskkooli uksel oli Yamaha DT 50 LC purskkaev nii kaugele kui silm ulatus. Ma arvan, et tol ajal nägin ma ainsat korda «päritolu» DT 50 LC-d statiivi sees.
Tõstetud sabad, 80 cm komplekt 3 , hüvasti autolube, xpto micas, tulu põgenemine, olid kohustuslikud tarvikud.
Kumb kõndis kõige rohkem? Te ei kujuta isegi ette, milliseid pärastlõunaid raiskasin sellistel teemadel arutades. Tavaliselt tuli vastus alles pärast kangekaelset politseinikku — teate, millest ma räägin. Valede ja pooltõdede vahel on neid, kes räägivad jalgsi, et olid LC-d, mis andsid 140 km/h. Üks mu sõber võttis asja äärmustesse ja monteeris väikese LC raamile kõikvõimsa TDR 125 (kodanlikum DT 125 R) mootori. See oli tõesti kõndimine… kallistus Choinale!
Ikka ilma juhiloata elasin väljas (kuna mul polnud luba...) Saxo Cupi kuldajast, helivõistlustest ja klaaskiust tuuningust. Varsti pärast seda ilmusid esimesed modifitseeritud diislid. Kiirete reklaamide ajastu oli saabunud…
Paljud meist jäid selle aja õnne tõttu ellu. Mul pole kunagi olnud Saxo Cupi omamise õnne, kuid mul oli Citroen AX Spot (jah… Spot, see pole Sport). Asfaldideemon — ja mitte ainult — varustatud võimsa 1,0-liitrise 50 hj mootoriga. Mul õnnestus saada selle eest kiiruseületamise trahv. meeldib? Ma võiksin öelda "ma ei tea, kuidas", aga ma tean väga hästi, kuidas…
Ütlen seda nostalgiaga, naeratus näol ja uhkuseta.
Tänapäeval
Kasvasime üles ja mõistsime, et 90% meie käitumisest oli absurdne. Oma kogemustest veidi lähemalt rääkides, kasvasin üles Alentejos, kus alates 14. eluaastast “laenatud” auto küsimine, et männi ümber käsipidur peale tõmmata, oli midagi normaalset. Täna tundub selline käitumine mulle väga taunitav.
Kahtlemata taunitav. Aga ma loodan, et ühel päeval tahab mu poeg seda teha... see oli märk, et «sõltuvus» on möödas.
Aga näiteid võin tuua veel. Kui minna ajas veidi kaugemale, siis Portugali ühiskond jagunes nende vahel, kes kaitsesid turvavööde kasutamist, ja nende vahel, kes kaitsesid, et turvavööd on kasutu. Kui ajas tagasi minna, leidus isegi neid, kes väitsid, et auto on kasutu leiutis.
Kogu see litaania, et öelda, et sama juhtub suure tõenäosusega ka nendega, kes kaitsevad täna "suitsust". Homme nad vaatavad tagasi ja ütlevad: "Kurat, see oli tõesti loll!"
Naastes aga «täiskasvanute maa» juurde, rõhutan veel kord: me peame jätkama kulunud fraasi kaitsmist, kuid mis on tõsi, «tuunimine pole kuritegu!». See ei ole kuritegu ja paljudel juhtudel isegi parandab kõnealuste mudelite turvalisust. Et aga puud metsaga segi ei läheks, tuleb “suitsetajate kultuse” vastu astuda. Arvan siiani, et rahvuslikel söejooksjatel pole autosõprade seas kohta. Ma mõistan teie argumente, kuid ma ei saa nendega nõustuda.