Disain näib olevat pärit otse 80ndatest, kuid see ei muuda seda vähem atraktiivseks – uus Suzuki Jimmy on kahtlemata üks selle aasta autotähtedest – peaks turule jõudma selle aasta lõpus. See näeb välja peaaegu nagu G-klassi mini, ruudukujuliste ja lihtsate joontega, mis annavad sellele hoiaku, et suudab ületada kõik takistused.
Õnneks pole asi ainult välimuses. Seda kinnitavad Piiblist võetud lahendused „puhaste ja kõvade” maastikusõidukite jaoks – ei mingeid monokokke nagu meie tänavatel elavad tänavamaasturid, millel on megarattad ja madala profiiliga rehvid.
Suzuki Jimnyl, nagu kõigil selle eelkäijatel, on "hea" šassii – bränd teatab, et võrreldes eelkäijaga on suurenenud jäikus –, mis loob tugeva aluse nii esi- kui ka tagumiste jäikade telgede vedrustusele kolme tugipunktiga. ; ja nelikveosüsteem kolme režiimiga – 2H (2WD kõrge), 4H (4WD kõrge) ja 4L (4WD madal). Vaatamata oma maastikulahendustele lubab bränd asfaldil sõites vähem vibratsiooni ja rohkem rafineeritust.
nurgad
Kompaktsel ja lühikese teljevahega Suzuki Jimnyl on maastikul treenimiseks suurepärased nurgad: vastavalt 37º, 28º ja 49º, rünnak, ventraalne ja väljumine.
Euroopa jaoks on uus Suzuki Jimny saadaval koos uus 1,5-liitrine bensiinimootor, 102 hj 6000 p/min juures ja 130 Nm 4000 p/min juures. Vaatamata suuremale mahutavusele kui eelmine 1,3, on see siiski füüsiliselt väiksem ja 15% kergem. Käigukast hakkab vastutama kas viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukasti eest ning mark lubab paremat tarbimist ja heitgaase.
Nüüd näeme uut Suzuki Jimnyt tegutsemas just sellistes stsenaariumides, mille jaoks see on loodud, näidates oma võimet nii mustuse, muda, lume kui ka kivide puhul.
Tõsi, uus Suzuki Jimny peaks olema maastikuomaduste ettepanek enamat kui lihtsalt maastur