See on omamoodi automaailma "Benfica x Sporting". Kes selles hiiglaste duellis võidab?
Mõne jaoks on see iseenesestmõistetav valik, kuid mõne jaoks on see nagu isa ja ema vahel otsustamine. Ferrari F40 ja Porsche 959 on 1980. aastate kaks kõige silmatorkavamat superautot ning mõlemal on võiduks palju argumente. Ühelt poolt kogu Saksa tehnoloogiline allikas; teisalt Itaalia kaubamärkidele omane eksootiline ilu. Tutvume nendega üksikasjalikult.
Ferrari F40 vs. Porsche 959: millise valiksite? Hääletage artikli lõpus.
Arengut Porsche 959 algas 1980. aastate alguses, kui Peter Schutz sai Stuttgarti kaubamärgi direktoriks. Helmuth Bott, kes oli tol ajal Porsche peainsener, veenis uut tegevjuhti, et on võimalik välja töötada uus 911, moodsa nelikveosüsteemi ja uute tehnoloogiatega, mis peaks aja möödumisele vastu pidama. Projekt - hüüdnimega Gruppe B – tulemuseks oli prototüüp, mis töötati välja spetsiaalselt B-grupis debüüdiks, nagu nimigi ütleb, ja mida esitleti 1983. aasta Frankfurdi autonäitusel.
Järgnevatel aastatel jätkas Porsche aktiivset tööd auto arendamise kallal, kuid paraku kadusid B-grupi lõppemisega 1986. aastal võimalused võistelda autospordi kõige ohtlikumal ja ekstreemsemal võidusõidul. Kuid see ei tähendanud, et Porsche loobus 959-st.
Saksa sportauto oli varustatud a 2,8-liitrine "flat six" bi-turbo mootor , kuuekäiguline manuaalkäigukast ja PSK nelikvedu (see oli esimene Porsche nelikvedu), mis, kuigi oli mõnevõrra raske, suutis hoolikalt juhtida taga- ja esisillale suunatud võimsust. olenevalt pinnast ja tingimustest.atmosfääriline.
See kombinatsioon võimaldas koguda 450 hj maksimaalset võimsust, millest piisab kiirenduseks 0-100 km/h vaid 3,7 sekundiga ja tippkiiruseks 317 km/h. Tol ajal peeti Porsche 959 "planeedi kiireimaks seeriaautoks".
MINEVIKKU HIILUS: see oli üle 20 aasta garaaži unustatud, nüüd taastatakse Portugalis
Porsche 959 esimesed tarned algasid 1987. aastal, hinnaga, mis ei katnud poolt tootmiskuludest. 1987. aastat tähistas ka teise sportauto sünd, mis tähistas autoajalugu, üks Ferrari F40 . "Vaid enam kui aasta tagasi palusin oma inseneridel ehitada maailma parim auto ja see auto on siin," ütles Enzo Ferrari Ferrari F40 esitluse puhul välimusele alistunud ajakirjanike ees. Itaalia mudelist.
Pealegi oli see erimudel mitte ainult seetõttu, et see toodi turule Maranello kaubamärgi 40. aastapäeval, vaid ka seetõttu, et see oli viimane Enzo Ferrari poolt enne tema surma heaks kiidetud mudel. Paljud peavad Ferrari F40 kõigi aegade suurimaks superautoks ja see pole juhus.
Kui ühest küljest polnud selles Porsche 959 tehnoloogilist avangardi, siis teisest küljest võitis F40 oma sakslasest rivaali esteetika poolest punktidega. Pininfarina disainitud F40 nägi välja nagu tõeline võidusõiduauto (pange tähele, et tagumine tiib…). Nagu arvata võib, oli ka aerodünaamika üks selle tugevamaid külgi: tagaosa allapoole suunatud jõud hoidsid auto suurel kiirusel maa külge liimituna.
Veelgi enam, kuna Ferrari kasutas selle sportauto väljatöötamiseks kogu oma vormel 1 kogemust, oli F40 ka mehaanilises mõttes Itaalia kaubamärgi jaoks enneolematu mudel. 2,9-liitrine V8 mootor, mis asetati keskmisesse tagumisse asendisse, andis kokku 478 hj, mis tegi F40 üks esimesi maanteeautosid, mis ületas 400 hj . Sprint 0-100 km/h – 3,8 sekundiga – oli küll aeglasem kui Porsche 959, kuid 324 km/h tippkiirus ületas pisut oma sakslasest rivaali.
Sarnaselt Porsche 959-ga piirdus ka F40 tootmine esialgu veidi üle kolmesaja ühikuga, kuid edu oli selline, et Cavallino Rampante kaubamärk tootis 800 eksemplari rohkem.
Peaaegu kolm aastakümmet hiljem jääb nende kahe sportauto vahel valimine paljude jaoks peaaegu võimatuks ülesandeks. Seega vajame teie abi: kui peaksite otsustama, siis kumma valiksite – Ferrari F40 või Porsche 959? Jäta oma vastus allolevasse hääletusse: