Honda Portugali seisukoht, võttes arvesse ettepanekut, mille esitas sel nädalal partei PAN – partei Animal People ja Nature, mis kiideti heaks PS ja BE häältega, PSD, PCP, CDS ja Liberal Initiative olid vastu ning Chega jäi erapooletuks, on selge.
Jaapani kaubamärgi puhul, mida Portugalis esindab Sōzō, raskendab see algatus objektiivselt niigi keerulist olukorda autotööstuses, mis on käesoleva aasta jooksul praegusest majanduslikust ja sotsiaalsest kontekstist tinginud languse üle 35%.
Honda Portugal Automóveisi tegevjuhi Sérgio Ribeiro allkirjastatud kirjas näitab kaubamärk "suurt muret enam kui 150 tuhande inimese töökoha pärast, kes on praegu Portugali autotööstuse liikumapanev jõud".
Jaapani kaubamärk ei mõista selle meetme kavandatud ulatust. Praktilisest vaatenurgast kujutab see meede Honda Portugal Automóveisi jaoks endast ainult maksukoormust vähem saastavatele sõidukitele (hübriid- ja pistikhübriidid). Sellel ülekoormusel on omakorda otsene kõrvalmõju, julgustades otsima sisepõlemismootoriga sõidukeid, mis on loomulikult keskkonnale kahjulikumad.
Liituge meie uudiskirjaga
Seisukoht, mille Honda Portugal Automóveis jagas viieks punktiks ja mille Razão Automóvel transkribeerib täielikult:
- Hübriidtehnoloogiat kasutavatel sõidukitel on sisepõlemismootoriga sõidukitega võrreldes oluliselt madalam heitmete tase, isegi kui analüüsime suurema töömahuga mootoreid. Võrdluseks võib öelda, et hübriidpereauto CO2 heitkogus on keskmiselt 119 g/km, diiselmootoriga pereauto 128 g/km või bensiinimootoriga pereauto 142 g/km (Allikas: ACAP, registreerimised jan. -20. oktoober). Sõidukite heitkoguste keskmised väärtused arvutatakse pärast rangeid tüübikinnituskatseid, mida pidevalt muudetakse ja mis neid väärtusi kinnitavad.
- Praegu ei ole saadaval piisavalt kõikehõlmavat ja konsolideeritud uuringut, mis viitaks pistikhübriidide ja hübriidide suuremale kahjulikule mõjule võrreldes sisepõlemismootoritega, hoolimata nende laadimise puudumisest. Paralleelselt on hübriidtehnoloogia alguseks kahe mootori (üks sisepõlemis- ja teine elektrimootori) kombinatsioon, mille ühise töö põhieesmärk on tõhusam jõudlus, suurem kütusesäästlikkus ja sellest tulenevalt väiksem CO2 emissioon. Seega ei ole meie arvates selle uue meetme lähtepunkt piisavalt põhjalik ega ole tegelikkusega kooskõlas.
- Selle meetme mõju väljendub hübriid- ja pistikühendusega hübriidautode, st objektiivselt keskkonnasõbralikumate sõidukite maksustamise suurenemises (mõnel juhul kahekordseks). See tähendab, et ühest küljest maksavad portugallased vähem saastavate autode eest rohkem, mis loomulikult tähendab seda tüüpi mootorite nõudluse aeglustumist. Teisest küljest ei ole elektrisõidukid meie arvates hübriid- ja pistikhübriidsõidukite juhtide jaoks nende kasutusharjumusi arvestades elujõuline alternatiiv, seega langeb nende valik sisepõlemismootoritele ja nüüdseks heaks kiidetud meetme mõju on seega. olla kontraproduktiivne.
- Tõhusam viis vähendada Euroopa ühe vanema autopargi heitkoguseid, mille keskmine vanus on 13 aastat, oleks maksusoodustused vananenud ja loomulikult ka kahjulikuma tehnoloogiaga sõidukite lammutamiseks. Portugali autopargi järkjärguline uuendamine tõhusamate sõidukite, nimelt hübriidide ja pistikhübriidide abil tagaks strateegiliselt ja jätkusuutlikult CO2-heite keskmise taseme drastilise vähenemise lühikeses ja keskmises perspektiivis.
- Autotööstus on kahtlemata olnud üks aktiivsemaid tõukejõude keskkonnajalajälje leevendamisele ja vähendamisele suunatud meetmete ja tehnoloogiate juurutamisel. Need meetmed eeldavad loomulikult suuri investeeringuid teadus- ja arendustegevusse, mille eesmärk on pakkuda rohkem CO2-heite eesmärkide saavutamisele orienteeritud vahemikku, aga ka avalikkuse paremat juurdepääsu ökoloogilisele tehnoloogiale. Juurdepääs, mis Portugali puhul on praegu veelgi keerulisem, mille tulemuseks on autosektori selles osas viljatud jõupingutused ja asetades meie turu taas Euroopa tegelikkusega võrreldes väga tagasiminekusse positsiooni.
Honda Portugal Automóveisi jaoks on sellel ettepanekul tõsised tagajärjed sektori strateegilisele orientatsioonile, kuid peamiselt majanduslikule ja sotsiaalsele spektrile. See uus suund on vaid diametraalselt vastupidine kogu viimastel aastatel rakendatud strateegiale suurema keskkonnaalase kohustuse saavutamise mõttes ja kujutab meie arvates endast sügavat vastuolu seni läbitud tee osas, mis toob kaasa tõsised tagajärjed, kohese toimega”.