THE Mercedes-Benzi EQS Saksa kaubamärgi uut elektrilist standardikandjat esitleti äsja maailmale pärast mitmenädalast ootamist, kus Stuttgarti tootja äratas meie "isu" teabe avaldamisega, mis võimaldas meil vähe aega teada saada. vähe. , see enneolematu mudel.
Mercedes-Benz kirjeldab seda kui esimest luksuslikku elektriautot ja kui hakkasime nägema Saksa kaubamärgi koostatud “menüüd”, mõistsime kiiresti selle tugeva väite põhjust.
Kuju, mida nägime esmakordselt 2019. aasta Frankfurdi autonäitusel, prototüübi (Vision EQS) kujul, põhineb Mercedes-Benzi EQS kahel stiilifilosoofial – sensuaalne puhtus ja progressiivne luksus –, mis väljenduvad voolavates joontes ja vormitud pindades. , sujuvad üleminekud ja vähendatud liigesed.
Esiküljel paistab silma esitulesid ühendav paneel (puudub iluvõre), mida ühendab samuti kitsas valgusriba, mis on täidetud 1911. aastal kaubamärgina registreeritud Stuttgarti kaubamärgi ikoonilise tähe järgi tuletatud mustriga.
Soovi korral saate selle musta paneeli kaunistada kolmemõõtmelise tähemustriga, et saada veelgi silmatorkavam visuaalne signatuur.
Kõige aerodünaamilisem Mercedes üldse
Mercedes-Benzi EQS-i profiili iseloomustab see, et see on "kabiini ettepoole" tüüpi (reisijate kabiin eesmises asendis), kus salongi maht on määratletud kaarejoonega ("one-bow" või "one bow"). , vastavalt kaubamärgi disaineritele), mille otstes olevad sambad (“A” ja “D”) ulatuvad üles ja üle telgede (ees ja taga).
Kõik see annab EQS-ile erilise välimuse, ilma kortsudeta ja… aerodünaamilisuseta. Vaid 0,20 Cx-ga (saavutatakse 19-tolliste AMG ratastega ja sõidurežiimis Sport) on see tänapäeva kõige aerodünaamilisem tootmismudel. Huvi pärast on uuenenud Tesla Model S rekordiks 0,208.
Selle disaini võimaldamiseks aitas palju kaasa elektrisõidukite jaoks mõeldud spetsiaalne platvorm, millel EQS põhineb, EVA.
luksuslik interjöör
Sisepõlemismootori puudumine ees ja aku paigutamine rikkaliku teljevahe vahele võimaldab ratastel kere nurkadele lähemale “suruda”, mille tulemuseks on lühemad esi- ja tagaosad.
See avaldab väga positiivset mõju sõiduki üldkujule ning maksimeerib viiele sõitjale eraldatud ruumi ja pakiruumi: pagasiruumi mahutavus on 610 liitrit, mida saab tagaistmetega “venitada” kuni 1770 liitrini. kokku pandud.
Tagaosas, kuna tegemist on spetsiaalse trammiplatvormiga, pole ülekandetunnelit ja see teeb imet kõigile, kes reisivad tagaistme keskel. Esiosas eraldab kahte istet kõrgendatud keskkonsool.
Kokkuvõttes suudab EQS pakkuda rohkem ruumi kui selle põlemisekvivalent, uus S-klass (W223), hoolimata sellest, et see on pisut lühem.
Ent nagu arvata võib, ei piisa Mercedes-Benzi elektrivaliku tipus koha vallutamiseks ruumikast, vaid kui on vaja trumpe “tõmmata”, “relvistab” see EQS ükskõik millise mudeli, millel on EQ signatuur.
141 cm ekraan. Milline kuritarvitamine!
EQS esitleb MBUX Hyperscreeni, visuaalset lahendust, mis põhineb kolmel OLED-ekraanil, mis moodustavad katkematu paneeli laiusega 141 cm. Sa pole kunagi midagi sellist näinud.
Kaheksatuumalise protsessori ja 24 GB muutmäluga MBUX Hyperscreen lubab enneolematut arvutusvõimsust ja väidetavalt on kõige nutikam ekraan, mis kunagi autosse paigaldatud.
Avastage kõik Hyperscreeni saladused intervjuus, mille viisime läbi Daimleri tehnilise direktori (CTO või tehnoloogiadirektor) Sajjad Khaniga:
MBUX Hyperscreen pakutakse ainult lisavarustusena, kuna standardvarustuses on EQS-i standardvarustuses tegelikult kainem armatuurlaud, kõiges sarnases sellega, mida leidsime uues Mercedes-Benzi S-klassis.
automaatsed uksed
Lisavarustusena on saadaval ka – kuid mitte vähem muljetavaldavad... – ees ja taga automaatselt avanevad uksed, mis suurendavad juhi ja sõitjate mugavust veelgi.
Kui juht autole läheneb, siis ukselingid “näitavad ennast” ja lähemale jõudes avaneb nendepoolne uks automaatselt. Salongis ja MBUX-süsteemi kasutades saab juht automaatselt avada ka tagumised uksed.
Kõik-ühes kapsel
Mercedes-Benz EQS lubab ülikõrget sõidumugavust ja akustikat, lubades tagada kõigi sõitjate heaolu.
Sellega seoses kontrollitakse isegi siseõhu kvaliteeti, kuna EQS-i saab varustada valikulise HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtriga, mis takistab 99,65% mikroosakeste, peentolmu ja õietolmu sisenemist salongi. .
Mercedes garanteerib ka, et see EQS on selge "akustiline kogemus", mis on võimeline vastavalt meie sõidustiilile tekitama mitmeid erinevaid helisid – seda teemat oleme ka varem käsitlenud:
Autonoomne režiim kuni 60 km/h
Drive Pilot süsteemiga (valikuline) suudab EQS sõita autonoomselt kuni kiiruseni 60 km/h tihedates liiklusjoontes või ummikutes sobivatel kiirteelõikudel, kuigi viimane võimalus on esialgu saadaval vaid Saksamaal.
Lisaks on EQS-is Saksa kaubamärgi uusimad sõiduabisüsteemid ning Attention Assist süsteem on üks suurimaid uuendusi. See suudab analüüsida juhi silmade liigutusi ja tuvastada, kas esineb väsimuse märke, mis näitavad, et juht hakkab magama jääma.
Ja autonoomia?
Ei puudu ka põhjused, mis aitavad õigustada tõsiasja, et Mercedes liigitab selle maailma esimeseks luksuslikuks elektriautoks. Kuid kuna see on elektriline, peab ka autonoomia olema samal tasemel. Ja see on… kui on!
Vajaliku energia tagavad kaks 400 V akut: 90 kWh või 107,8 kWh, mis võimaldavad saavutada maksimaalse autonoomia kuni 770 km (WLTP). Akule kehtib garantii 10 aastat või 250 000 km.
Vedeljahutusega neid saab enne reisi või reisi ajal eelsoojendada või jahutada, et tagada nende jõudmine kiirlaadimisjaama kogu aeg optimaalse töötemperatuuriga.
Samuti on mitme režiimiga energiatagastussüsteem, mille intensiivsust saab reguleerida kahe rooli taha paigutatud lüliti kaudu. Tutvuge EQS laadimisega üksikasjalikumalt:
Võimsam versioon on 523 hj
Nagu Mercedes-Benz meile juba teada andis, on EQS saadaval kahes versioonis, millest üks on tagaveo ja ainult ühe mootoriga (EQS 450+) ning teine nelikveo ja kahe mootoriga (EQS 580 4MATIC) . Hiljem on oodata veelgi võimsamat sportversiooni, mis kannab AMG jäljendit.
Alates mudelist EQS 450+ on sellel 333 hj (245 kW) ja 568 Nm ning kütusekulu vahemikus 16 kWh/100 km kuni 19,1 kWh/100 km.
Võimsam EQS 580 4MATIC toodab 523 hj (385 kW) tänu 255 kW (347 hj) mootorile taga ja 135 kW (184 hj) mootorile ees. Mis puudutab tarbimist, siis need jäävad vahemikku 15,7 kWh/100 km kuni 20,4 kWh/100 km.
Mõlemas versioonis on tippkiirus piiratud 210 km/h. Mis puudutab kiirendust 0–100 km/h, siis EQS 450+ vajab selle läbimiseks 6,2 sekundit, samas kui võimsam EQS 580 4MATIC teeb sama harjutuse kõigest 4,3 sekundiga.
Millal saabub?
EQS-i hakatakse tootma Saksamaal Sindelfingenis asuvas Mercedes-Benzi tehases 56, kus valmistatakse S-klassi.
On vaid teada, et kommertsdebüüt tehakse spetsiaalse väljaande nimega Edition One, millel on eksklusiivne kahevärviline maal ja mis on piiratud vaid 50 koopiaga - täpselt see, mida näete piltidel.