Kui 2017. aastal lõpetati selle tootmine ilma järeltulijat jätmata, lubas Prantsuse kaubamärk meile kõigest hoolimata, Citroën C5 järglane . Võib-olla kõige selgema märgi järglase väljatöötamisest andis juba aasta varem, 2016. aastal CXperience’i kontseptsiooni esitlus.
CXperience näitas futuristlikku ülisuurt sedaani, mille kontuurid meenutasid mineviku suurepärast Citroëni (kahemahulise kere valik on kõige ilmsem), langemata siiski kergesse retrosse – vastupidi…
Olgem pragmaatilised: turg pöörab üha enam selja suurtele salongidele, rääkimata salongidest, mille kapotil pole õiget sümbolit. Ressursside jagamine selles mõttes on risk ja veelgi enam, kui uue suurepärase Citroëni ootus on, et see on midagi “kastist väljas”.
Citroëni tollase tegevjuhi Linda Jacksoni sõnul peaks C5 järglane põhinema CXperience’i prototüübil.
Citroën C5 järglase — mis asuks ka C6 asemele — tulekut lubati selleks, 2020. aastaks, kuid kuna see saabus kõnealusel aastal ja kuigi oleme veel poole aasta peal, viitab kõik sellele, et et see ei juhtu enam nii, nagu lubatud.
C4-l on prioriteet
Tegelikult peaks 2020. aasta "topeltsevroni" kaubamärgi fookus olema uuel C4-l, mis võtab C4 Cactuse asemele – pärast ümberkujundamist asus ta Citroëni ametlikule esindajale C-segmendis, et täita tühimik, mis jäi C4 lõpuks. C4 uus põlvkond peaks teada saama juba järgmisel kuul, müük algab järgmise sügise alguses.
Liituge meie uudiskirjaga
Arvestades konteksti, milles me elame, kus maailm seisab silmitsi raske teega majanduse taastumise suunas, oleks Citroënil isegi õigustatud teatud riskitasemega projektid kõrvale jätta.
Citroën C5 Tourer
"Suurepärane"
Kuid Citroëni tootestrateegia direktori Laurence Hanseni hiljutised avaldused, mis avaldati sotsiaalmeediasse postitatud videos, annavad lootust, et Citroën C5 järglast pole unustatud:
"Uskuge meid, auto on olemas ja see on suurepärane. See on meie jaoks väga oluline auto.
Mida oodata Citroën C5 järeltulijalt? Tehniliselt ei tohiks olla liiga palju üllatusi. Uus mudel põhineb peaaegu kindlasti EMP2 platvormil, samal, millel on Peugeot 508 ja hiljuti tuntud DS 9.
Peugeot 508
Mootoreid tuleks lisaks alusele jagada ka oma “tädipoegadega”. Eelkõige pistikhübriidid, need, mis on kõige mõistlikumad, et suudaksid täita Euroopa Liidu kehtestatud CO2-heite eesmärke.
Suur küsimus seisneb selle disainis. Kaks aastat tagasi oli kaubamärgi deklaratsioonide eesmärk luua mudel, mis leiutaks segmendi uuesti, mudel, mis oleks turule sama kaasaegne ja atraktiivne kui linnamaasturid praegu.
Näib, et rühmas on ruumi "kastist väljas" mudeli jaoks. Peugeot 508 näitas meile teed, neljaukseliste kupeede oma, sportlikuma disaini ja madalama kõrgusega. DS 9 järgis vastupidist teed, konservatiivsemat ja elegantsemat. Citroën C5 järeltulija võib sedaanide päästmisel näidata kolmandat teed, julguse teed – seda teed, mille kaubamärk on juba minevikus sisse tallanud…
Kas CXperience'i kontseptsioon on viide või valmistab Citroën midagi muud ette? Peame ootama, aga me ei tea palju hiljem, millal… Esialgu pole kuupäeva välja kuulutatud.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.