THE Mercedes-Benzi EQS , ehk Vision EQS (täisnimest) paistab S-klassist silma selle poolest, et tegemist on eranditult elektrilise sedaaniga, mis tuleb turule 2021. aasta keskpaigas, millele tuleb paar kuud enne ka uus põlvkond.
Kuigi Daimler Grupis peaks olema võimalik, et asjad hakkavad rahunema, ei ole pärast nelja teadet väiksemast kasumist ja mõnest autode remonditöökotta kutsumisest siiski märke ettevõttele avaldatava surve leevenemisest.
Ola Källenius esines esimest korda grupi tegevjuhina novembri lõpus Guangzhou autonäitusel, olles pingeline, sest Hiina on Mercedes-Benzi suurim S-klassi turg (seal müüakse rohkem kui iga kolmandat registreerimisnumbrit üle maailma).
Kuid nüüdisaegse elektrilise sedaani olemasolu koos Maybachi kaubamärgi esimese linnamaasturi (GLS) ülemaailmse avalikustamisega tekitas Hiina klientides Saksa kaubamärgi stendi külastamise vastu palju huvi.
Liituge meie uudiskirjaga
Kus ajakirjandusele mõeldud päeval hingas Kaellenius enesekindlust, peamiselt tänu positiivsele muljele, mida ta lootis selle ideeautoga, mis annab esimese pilgu keskpaigas ametlikku maailmadebüüti tähistavast seeriatootmismudelist. -2021, pärast maailmaesitlust Frankfurdi autonäitusel. eelmise aasta septembris ja kohalolek Tokyo autonäitusel, kus Mercedes oli üks kahest ametlikult esindatud mitte-Jaapani kaubamärgist.
rohkem valikut
Siseallikad räägivad meile, et uue S-klassi maailmaesilinastus lükkus järgmise aasta veebruarist 2020. aasta suve algusesse ning ajakavade ümberpaigutamine mõjutab ka Mercedes-Benzi EQS-i turuletulekut, mis peaks teoks saama 2021. aasta teisel poolel. .
Oma platvorm
Vastupidiselt sellele, mida nägime EQC-s või juba avalikustatud EQV-s, ei põhine tulevane Mercedes-Benzi EQS-i tootmisversioon selle põlemisekvivalendi baasvariandil, antud juhul S-klassi EVA-l (elektrisõiduki arhitektuur). ) on uue spetsiaalse platvormi nimi, mille EQS debüteerib ja mis hakkab teenindama kaubamärgi tulevasi elektrilisi mudeleid.
Praegu on Daimleri jaoks väga delikaatne aeg, kui arvestada, et S-klassi liidripositsioonile turu ülemises otsas pole kunagi proovinud Audi, BMW ega Lexus ning nüüd on see rivaal müüride vahel.
Seda seetõttu, et igal kliendil, kes siseneb esindusse (või konfiguraatorisse kaubamärgi veebisaidil), on tipptasemel Mercedese vastu huvi tundes erinevad võimalused: üks on varustatud sisepõlemismootoriga ja teine elektrimootoriga, mõlemal on palju võimalusi. ruumilisust, segmendi kõrgeimat kvaliteeti ja tohutut mugavust, autonoomset sõidutehnoloogiat ja staatust, mille tagab kapotil olev täht.
Seega, mida kaugemal on kaks turuletoomist, seda parem, eriti kuna Mercedes-Benz tutvustab 2021. aastal mitmeid uusi mudeleid, mis võivad varjutada ka uut S-klassi, nagu näiteks elektriline E-klass, millest tõenäoliselt saab tema oma. viies elektrimudel.
Rohkem kui elektriline S-klass
Mercedes-Benzi EQS on veidi lühem kui tulevane pikk S-klass (Hiina eelistatud versioon). Kuna aga akud asuvad sõiduki põrandal ning kapoti all pole ülekandetunnelit ega mootorit, pakub EQS veelgi ruumikamat ja paindlikumat interjööri.
Vision EQS-il on salongidel tavapärasest pisut erinevad proportsioonid. Siluett paljastab pideva katkematu joone esiosa, sõitjateruumi ja tagaosa vahel.
Kuna CLS-i järeltulijat tõenäoliselt ei leia, võiks EQS särada ainsa raamita uste ja lameda siluetiga mudelina, mille puhul tuuleklaas voolab ilma märgatavate üleminekuteta kapotile. Sama võib öelda ka tagaosa kohta, kus suur aken ulatub kuni pakiruumi kaaneni, omamoodi CLS-i ja Porsche Panamera seguna.
Kere ise on tasane ja toonitud, samas kui võimsad rattad (24") aitavad kaasa EQS-i rikkalikule üldilmele, nagu ka lame esiosa ja mitu tulemoodulit esitulede ja iluvõre sees ning integreeritud tagatulede riba. 229 väikest Mercedes-tähte Benz.
järgmise põlvkonna interjöör
Sisenen EQS-i kontseptsiooni ja on selge, et kogu paneel ühineb uksepaneelidega ja moodustab skulptuuri, ümbritsedes seal viibijaid nagu jahi teki. Armatuurlaud, keskkonsool ja käetoed hõljuvad sees, pakkudes varakult pilku tulevaste Mercedes-Benzi luksussedaanide sisemusse.
Vaevalt saab instrumentatsiooni sellisena kirjeldada. Kõige olulisem teave projitseeritakse rooli taga olevatele dekoratiivpindadele, kuid edumeelsed mõtted ei tohiks olla liiga elevil, et lõppseeria tootmisversioon jätkab klassikalisema, ehkki digitaalse mõõteriistade komplekti kasutamist.
Neli kontuuriga istet meenutavad Maybach Ultimate Luxury uuringut, paljastades samas, et isegi Mercedes-Benzis on tänapäeval vältimatu kavatsus lasta isegi jõukatel klientidel elada ilma ehtsa nahata: armatuurlaual on kasutatud erilise teraga puitu. istmed on kaetud taaskasutatud plastpudelitest valmistatud mikrokiuga. Lisavarustusena on võimalik määrata õhukese tehnilise kilega kunstnahk, katusekate on aga kaetud osaliselt ookeanidest kogutud plastikupurust koosneva kangaga.
Paljud kaubamärgid väidavad, et nad pakuvad sama mugavust igale reisijale, olenemata järjekorrast või istmest. Antud juhul tundub tõesti, et see on saavutatud nii vaba ruumi osas kui ka pankade ehitamise ning info- ja meelelahutusressursside osas.
"kapoti" all
Nelikveolise ideeauto jõuallikaks on kaks elektrimootorit, mis koos toodavad 476 hj ja 760 Nm , mis teoreetiliselt võimaldab Mercedes-Benzi EQS-il saavutada 100 km/h vaid 4,5 sekundiga Erinevalt Mercedese EQC-st (piiratud 180 km/h) peaks enam kui viie meetri pikkune EQS ületama 200 km /h.
Umbes 100 kWh aku teatab a autonoomia kuni 700 km — 350 kW lähedase laadimisvõimsusega aku peaks suutma laadida kuni 80% täisvõimsusest vaid 20 minutiga.
Pikkadel sõitudel või suure ummikuga liiklusega kiirteedel peaks juht saama auto juhtimise koormast iseseisvalt lahti tänu 3. taseme assistendile (autonoomne sõit) ja modulaarsetele andurisüsteemidele, mis võimaldavad neil autonoomset sõidutaset saab edaspidi pikendada maksimaalselt (tase 5).
Dünaamiline kontakt (võimalik)
Võistlemaks jõudluses Tesla Model S-ga (tõsi, madalamast turusegmendist), kaalub Mercedes-Benz võimalust tuua turule enam kui 600 hj versioone. Mitte midagi, mida me selles esimeses sõidukogemuses tunda ei saanud (piiratud, nagu alati, nendel ratastel “laborihiirtel”), sest olenemata parempoolsele pedaalile tehtud survest oli maksimaalne kiirus piiratud 50 km/h.
Üks tehnik, kes mind sellel eksklusiivsel kogemusel saadab, tunnistab isegi, et me võiksime sellest kiirusest veidi üle minna, kuid siiski pole võimalik saada palju rohkem kui ähmane ettekujutus sellest, milline saab olema seeriatootmise lõppversioon.
Mercedes-Benz EQS näeb välja väga stabiilne ja hästi maapinnale “istutatud” (aluses olevate akude kaal aitab...) ning kõrgem istmeasend loob hoopis teistsuguse sõidukogemuse kui see, mida tunned S-auto roolis olles. Klass.sama võib öelda ka ülimoodsa interjööri mõju kohta, millest mõned visuaalsed ja tehnilised lahendused peavad jõudma lõpliku seeriatootmisautoni.
Tehnilised kirjeldused
| Mootor | |
|---|---|
| võimsus | 476 hj (350 kW) |
| Binaarne | 760 Nm |
| Voogesitus | |
| Veojõud | muutuv integraal |
| Trummid | |
| Mahutavus | 100 kWh |
| laadimisvõimsus | 350 kW (DC) |
| Järelmaksud ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonoomia | 700 km |
| CO2 heitkogused | 0 g/km |
