Isegi Shanghai autonäituse algust polnud vaja oodata: Volkswagen avalikustas äsja uue ID Crozz . Pärast Pariisi autonäitusel esitletud luukpära ja Detroidi autonäitusel «leivapätsi» oli Saksa margi kord näidata selle perekonna kolmandat (ja mis ilmselt ei jää ka viimaseks) elementi. prototüüpidest 100% elektrilised.
Sellisena on selle mudelivaliku iseloomulikud elemendid (panoraamaknad, must tagaosa, LED-valgussignatuur) endiselt olemas mudelis, mille kujud jäävad pooleldi maasturi ja neljaukselise salongi vahele. Tulemuseks on crossover, mille pikkus on 4625 mm, laius 1891 mm, kõrgus 1609 mm ja teljevahe 2773 mm.
Volkswagen oli lubanud avarat ja paindlikku salongi ning piltide järgi otsustades sai lubadus täidetud. B-piilari ja tagumiste lükanduste puudumine hõlbustab sõidukisse sisenemist ja sealt väljumist ning annab avaruse tunde. Saksa kaubamärk viitab, et uus I.D. Crozzi siseruum on samaväärne uue Tiguan Allspace'iga.
VAATA KA: Volkswagen loobub "väikesest" diislist hübriidide kasuks
Nagu I.D. Buzz, ka I.D. Crozz kasutab paari elektrimootoreid – ühte kummalgi teljel – kokku 306 hj võimsust koos kõigi nelja rattaga. See võimaldab Volkswageni sõnul kiirendada 0-100 km/h vähem kui kuue sekundiga. Piiratud maksimaalne kiirus on umbes 180 km/h.
Selle mootori toiteallikaks on 83 kWh aku, mis võimaldab autonoomiat kuni 500 km ühe koormaga . Kui rääkida laadimisest, siis 150 kW laadijat kasutades on võimalik 80% akust laadida vaid 30 minutiga.
EI TOHI Mööda lasta: Uue Volkswagen Arteoni reklaam filmiti Portugalis
Dünaamilises mõttes on latt kõrgel: Volkswagen viitab ID-le. Crozz nagu " mudel, mille dünaamiline jõudlus on võrreldav Golf GTi-ga “. Selle põhjuseks on uus šassii koos MacPhersoni vedrustusega ees ja adaptiivne vedrustus taga, madal raskuskeskme ja peaaegu täiuslik kaalujaotus: 48:52 (ees ja taga).
Veel üks Volkswagen I.D. Crozz on kahtlemata autonoomse sõidu tehnoloogiad – I.D. piloot . Lihtsa nupuvajutusega tõmbub multifunktsionaalne rool armatuurlauale sisse, võimaldades sõita ilma juhi sekkumiseta. Sel juhul saab sellest veel üks reisija. Tehnoloogia, mis peaks tootmismudelites debüteerima alles 2025. aastal ja loomulikult pärast korralikku reguleerimist.
Kas toota?
Küsimus kordub iga prototüübiga, mida Volkswagen on viimastel kuudel esitlenud. Vastus on varieerunud "see on võimalik" ja "väga tõenäoline" vahel ning Volkswageni juhatuse esimees Herbert Diess jättis taas kõik lahtiseks:
«Kui on võimalik 100% õigesti ennustada, milline on tulevik, on see üks neist juhtudest. ID-ga Crozz, me näitame, kuidas Volkswagen 2020. aastal turgu muudab.
See on tegelikult Volkswageni kontserni uuelt MEB-platvormilt tuletatud esimese elektrisõiduki turuletuleku eeldatav kuupäev. Jääb üle oodata, milline mudel selle platvormi debüüdi eest vastutab, kuid üks on kindel: saab olema Volkswageni mudel.
