See on Volkswagen Golfi taga teine enimmüüdud auto Euroopas ja enimmüüdud Renault. Praegune 2012. aastal turule tulnud Renault Clio (4. põlvkond) astub suuri samme oma karjääri lõpu poole, nii et järeltulija on juba silmapiiril.
Viienda põlvkonna Clio esitlus on kavandatud järgmisel Pariisi autonäitusel (avatakse oktoobris) ja kommertsialiseerimine selle aasta lõpus või 2019. aasta alguses.
2017. aastat iseloomustas selle peamiste rivaalide uuenemine, just need, kes Euroopa müügiedetabelis kõige rohkem vaeva näevad – Volkswagen Polo ja Ford Fiesta. Prantsuse kaubamärgi vasturünnak viiakse läbi uute tehnoloogiliste argumentidega: alates uute mootorite kasutuselevõtust – millest üks on elektrifitseeritud – kuni autonoomse sõiduga seotud tehnoloogia kasutuselevõtuni.
Vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, ei garanteeri Renault’ juhtpositsiooni Portugalis mitte ainult Clio või Mégane. Isegi reklaamides keeldub Prantsuse kaubamärk krediite kellegi teise kätte jätmast...
Keskenduge evolutsioonile
Uus Renault Clio jätab alles praeguse baasi — CMF-B, mille leiame ka Nissan Micralt —, seega ilmekaid mõõtmemuudatusi pole oodata. Järelikult panustab väliskujundus rohkem evolutsioonile kui revolutsioonile. Praegune Clio säilitab dünaamilise ja ahvatleva disaini, nii et suurimad erinevused võivad ilmneda servades — kuulujutud viitavad Renault Symbiozile kui peamisele inspiratsiooniallikale.Paremate materjalide lubadus
Interjöör peaks läbima põhjalikumad muudatused, mille kohta on öelnud kaubamärgi disainidirektor Laurens van den Acker. Disaineri ja tema meeskonna eesmärk on muuta Renault’ interjöör sama ahvatlevaks kui nende välisilme.
Keskekraan jääb alles, kuid peaks suurenema vertikaalse orientatsiooniga. Kuid sellega võib kaasneda ka täisdigitaalne näidikupaneel, nagu näeme juba Volkswagen Polo puhul.
Suurim hüpe peaks aga toimuma materjalide osas, mille esitusviis ja kvaliteet tõusevad — praeguse põlvkonna üks enim kritiseeritud punkte.
Kapoti all kõik uus
Mootoreid käsitlevas peatükis uus 1,3-liitrine neljasilindriline Energy TCe mootor on absoluutne debüüt . Samuti vaadatakse põhjalikult läbi kolm 0,9-liitrist silindrit – hinnanguliselt tõuseb üksuse töömaht 333 cm3-ni, mis langeb kokku 1,3-ga ja tõstab kogumahutavuse 900-lt 1000-le.Samuti debüüt on saabumine a poolhübriidversioon (kerge hübriid). Erinevalt Renault Scénic Hybrid Assist, mis ühendab diiselmootori 48 V elektrisüsteemiga, ühendab Clio elektrisüsteemi bensiinimootoriga. See on auto järkjärgulise elektrifitseerimise kõige lihtsam ja taskukohasem variant – Clio pistikut ei ole ette nähtud suurte kaasnevate kulude tõttu.
Kahtluse alla jääb dCI diiselmootorite püsivus. Selle põhjuseks on diislikütuste – mitte ainult mootorite endi, vaid ka heitgaaside puhastussüsteemide – kallinemine, aga ka pärast Dieselgate’i kogetud halb reklaam ja keeluähvardused, mis juba praegu Euroopas müüki negatiivselt mõjutab.
Renault Clio on samuti dieedil
Lisaks uutele mootoritele saavutatakse uue Clio CO2 emissiooni vähendamine ka kaalulanguse kaudu. 2014. aastal esitatud Eolabi kontseptsiooni õppetunnid tuleks üle kanda uude utiliiti. Alates uute materjalide – nagu alumiinium ja magneesium – kasutamisest kuni õhema klaasini ja lõpetades pidurisüsteemi lihtsustamisega, mis Eolabi puhul säästis umbes 14,5 kg.
Ja Clio RS?
Hothatch'i uue põlvkonna kohta pole praegu midagi teada. Praegune põlvkond, keda kritiseeritakse topeltsiduriga käigukasti pärast, oli müügiedetabelites siiski veendunud. Võime ainult oletada.
Kas lisaks EDC-le (topeltsidurile) tuleb tagasi ka manuaalkäigukast, nagu see juhtub Megane RS-il? Kas vahetate 1.6 1.8 vastu, mis debüteeris Alpine A110 ja mida kasutab uus Megane RS? Renault Espace'il on sellest mootorist 225 hj versioon, mis on uue Clio RS-i kohta üsna kohane. Jääb vaid oodata.
