Opel valmistub pealetungiks, olles tugevdatud raskerelvadega, et ühtida D-segmendi peamistega. Avastage uus Opel Insignia.
Luukpära ja Sport Toureri versioonide uuendatud ja täiustatud Insigniale lisandub nüüd Opeli perekonna uusim liige Insignia Country Tourer.
Ikka veel soe, värskelt mõne nädala tagusest Frankfurdi autonäitusest 65. Opeli sarja tipp esitleb end maailmale puhta näoga ja täis uusi tehnoloogiaid, agressiivsema ja atraktiivsema disainiga, mis on alati seotud. saksa täpsusega.
Uudised ulatuvad näo tõstmisest palju kaugemale. Mootorite osas on saadaval uued, võimsamad ja tõhusamad otsesissepritsega mootorid, sealhulgas uus 2,0 CDTI turbodiisel ja ka uhiuus 1,6 Turbo SIDI bensiinimootorite perekonnast, mis laiendab saadaolevate mootorite valikut.
Selles mudeli ülevaates arenes Opel Insignia šassii tasemel, eesmärgiga parandada parda mugavust. Salongist leiame uue integreeritud infotainment-süsteemiga armatuurlaua, mis võimaldab ligipääsu erinevatele nutitelefoni funktsioonidele ning mida saab juhtida lihtsalt ja intuitiivselt läbi puuteplaadi (puuteekraani), läbi multifunktsionaalse rooli või juhtnuppude häälest.
Salongi arengut inspireerisid 3 teemat: lihtne ja intuitiivne kasutamine, teabe- ja meelelahutussüsteemi isikupärastamine.
Avakuval pääseb juht mõne klahvi, puuteekraani või uue puuteplaadi abil ligi kõikidele funktsioonidele, nagu raadiojaamad, muusika või 3D-navigatsioonisüsteem. Puuteplaat on ergonoomiliselt integreeritud keskkonsooli ning sarnaselt Audi puuteplaadile võimaldab see sisestada tähti ja sõnu, näiteks otsida laulu pealkirja või sisestada aadressi navigatsioonisüsteemi.
Uut Insigniat on müüdud üle 600 000 ühiku ja tõotab jätkata võitlust segmendis, mis tõotab muutuda järjest ägedamaks. Saksa tippmudelit on alati kiidetud selle mugavuse ja dünaamilise käitumise eest, nüüd on üle vaadatud, loodetakse, et see tõuseks kõrgemale tasemele.
Mootoritele suunatud uus jõuallikate valik on keskendunud rohkem tõhususele kui kunagi varem. Uus 2.0 CDTI on kütusekulu osas tšempion, tänu uusimale tehnoloogiale eritab uus 140 hj variant CO2 heitkoguseid vaid 99 g/km (Sports Toureri versioon: 104 g/km CO2). Kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja Start/Stop süsteemiga kombineerides kulutavad need iga 100 läbitud km kohta vaid 3,7 liitrit diislit (Sports Toureri versioon: 3,9 l/100 km), referentsväärtused. Sellegipoolest suudab 2.0 CDTI välja töötada väljendusrikka 370 Nm kahendsageduse.
Tipptasemel diiselversioon on varustatud 2,0 CDTI BiTurboga, millel on 195 hj. See suure jõudlusega mootor on varustatud kahe turboga, mis töötavad järjestikku, tagades jõulise reaktsiooni paljudel režiimidel.
Puristidel on hea meel teada saada, et saadaval on kaks ülelaadimisega ja otsesissepritsega mootorit, 2.0 Turbo 250 hj ja 400 Nm pöördemomendiga ning uus 1.6 SIDI Turbo da 170 hj ja 280 Nm pöördemomendiga.
Kaks mootorit, mis Opeli sõnul hindavad seda sujuvalt ja säästlikult. Meil on kahtlus ainult säästu osas. Mõlemad on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja neil on Start/Stop süsteem ning neid saab tellida ka uue madala hõõrdumisega kuuekäigulise automaatkäigukastiga. 2.0 SIDI Turbo versioon on ainus, millel on esi- või nelikvedu.
Bensiinimootorite valiku algtaseme versioon on varustatud ökonoomse 1,4 turboga, 6-käigulise manuaalkäigukastiga 140 hj ja 200 Nm (220 Nm koos ülevõimendusega), mis saavutab segatsükli keskmisena vaid 5. 2 l 100 km kohta ja CO2 heitkogus on vaid 123 g/km (Sports Tourer: 5,6 l/100 km ja 131 g/km).
OPC versioon on jõukamatele saadaval hinnaga 61 250 eurot, millel on 2,8-liitrine V6 Turbo 325 hj ja 435 Nm, mis suudab kiirendada 0-100 km/h vaid 6 sekundiga, saavutades maksimaalse kiiruse 250 km/h – või saavutate kiiruse 270 km/h, kui valite OPC-paketi "Unlimited".
Kuna sedaani hinnad algavad 27 250 eurost, on Sport Toureri versioonidel sedaani maksumus 1300 euro võrra suurem. Taas on Opel Insignia tõsine konkurent Volkswagen Passatile, Ford Mondeole ja Citroen C5-le.
Tekst: Marco Nunes