Pärast 500 km läbimist ja mitu tundi rooli taga Audi A6 40 TDI , mulle tuleb selle kirjeldamiseks vaid viis sõna: im-per-tur-ba-ble. Kui on auto, mis muudab pikad sõidud lapsemänguks, on A6 kahtlemata üks neist.
Kiirtee on kindlasti teie loomulik keskkond, mis annab teie käsutuses tohutu enesekindluse, isegi kui kiirus, mida harjutate, on (meie) seaduse valel poolel – mis Sõrmuste isand, A6 on maanteede isand…
Stabiilsus on suurepärane, isegi kiirustel… pidurdamatu; mugavus mitte ainult juhi, vaid ka sõitjate jaoks on alati kõrge; mehaanilised, veeremis- või aerodünaamilised mürad, alati puuduvad või on minimaalsed – kiirusel… XXX km/h kostab peeglite ümber müra…
2.0 TDI, piisab?
Tagaküljel kuvatav 40 näitab oma staatust ... juurdepääsumootorina – õppige dešifreerima Audi tähistusi. See on, "lihtsalt" neljasilindriline reas 2,0 l, toiteallikaks on kõige demoniseeritud kütused, diislikütus. Eksivad aga need, kes arvavad, et tegemist pole A6 stradista võimete piirini jõudva mootoriga.
Tõsi, üle 1700 kg on "vaid" 204 hj — kaks tonni on reaalsem nelja reisijaga pardal, nagu juhtus — aga nad jõudsid kohale ja läksid tellimuste täitmiseks üle. Seoses väga hea seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga, mis enda hooleks jättes tundus väga harva kaduma läinud, on 2.0 TDI alati osutunud rafineeritud ja keerukaks kaaslaseks, mis on oma otstarbele enam kui sobiv.
See ei võida foorituledes sõda, kuid võimaldab kuluda mitu tundi, nagu polekski midagi, kusjuures tüüpilised diislikruustangud on vibratsiooni või müra osas väga hästi summutatud. Ja kõige parem? Tarbimised.
Valdkond, mida Singleframe hõivab, on Audis põlvest põlve kasvanud.
Kummalisel kombel kulus rohkem minekule kui tulemisele, sest tagasiteel olid harjutatud kiirused keskmiselt suuremad kui väljasõidul – geograafia küsimus...? Pardaarvuti registreeris 7,2 l/100 km teel ja 6,6 l/100 km teel.
Mõõdukamatel kiirustel on hästi näha kulu 5 l/100 km piires, mis on auto suurust ja kaalu arvestades märkimisväärne. Garanteeritud on üle 1000 km ühe pandiga, kui valite 73 l (135 euro) lisatagatise, nagu meie seadme puhul juhtus.
raskuse kaal
See oli see, kuidas ma selle teksti alguses defineerisin Audi A6-t, mille juhtimine ja interjööriga suhtlemine aitab oluliselt kaasa selle kvaliteedile. Alates roolist kuni pedaalideni ja lõpetades päikesesirmi langetamisega, kõike, kuid isegi kõike iseloomustab teatud kaal selle töös.
Sõiduasendit on lihtne leida tänu mitmele reguleerimisele.
Kuid mõnikord osutus kõigi juhtnuppude rahuldav kaal osades ebaproduktiivseks, näiteks vajadus vajutada pisut tugevamini, kui ootasime, MMI paari puutetundliku ekraani virtuaalseid nuppe, millel on haptiline reaktsioon ja heli. Mitte midagi, mis kahjustaks teie hinnangut.
Sisekujundus on välimuselt ja esitusviisilt üsna keerukas ja isegi mõnevõrra avangardne, tuues esile kahe keskse ekraani integratsiooni, mida ümbritsevad klavermustad pinnad. See välistab teatud arhitektuursed omadused, nagu oleks see üks kindel modelleeritud plokk, andes edasi tohutu tugevuse ja robustsuse tunde.
Taga ruumipuudust ei tule, kui just ei taha keskele kolmandat reisijat panna.
Audis sisekujundust ei parandata — vähemalt sellel tasemel. Alates materjalide valikust, kontaktpunktideni ja juhtnuppudega suhtlemiseni – pakub A6 interjöör puutetundlikku naudingut.
Liituge meie uudiskirjaga
Guilherme oli eelmisel aastal Audi A6 esitlusel, kus ta võimaldas meil paremini avastada mõningaid A6, C8 põlvkonna tehnoloogilisi argumente. Jätan teile toona avaldatud video, kus ta oli täpselt 40 TDI roolis, kuigi koos muude võimalustega, näiteks S Line'i paketi integreerimisega.
Kas auto sobib mulle?
Kui teie roolis istumise aeg möödub peamiselt kiirteel või kiirteedel, on raske Audi A6 40 TDI-d mitte soovitada. See pole rakett, kuid võimaldab kõrgeid rütme ja mõõdukat tarbimist. Isegi pärast pikki tunde roolis tulete selle soliidsest ja hästi helikindlast salongist välja "värskena nagu salat".
Pole just kõige väledam olend kurvide jaoks. Kahtlemata tõhus ja etteaimatav, aga kellel meeldivad väledamad autod, tasub vaadata allolevat segmenti — või muidu tasub ehk katsetada mõnda taharoolitavat agregaati...
Meie üksus oli varustatud adaptiivse vedrustusega (Advance pakett, 3300 eurot), mis täitis alati väljakutseid, isegi kui lahkusime kiirteelt halvenenud ja käänulisematel teedel.
Sõidurežiime on, kuid ausalt öeldes ei saa te neid peaaegu eristada – see on üks funktsioone, milleta saate hõlpsalt hakkama.
Hinnaga üle 70 tuhande euro , sellel tasemel muidugi igale rahakotile ei sobi ja sellel seadmel polnud isegi pikka valikute loetelu — isegi nii lisavad need hinnale praktiliselt 11 tuhat eurot. Oma omaduste ja pakutava ning isegi rivaalidega võrreldes ei tundu hind olevat korrast ära, eriti kui saad kulutada sarnaseid summasid maasturi ostmiseks kaks segmenti madalamal...
