Järjekordne dramaatiline looming ettevalmistaja ABT poolt, kus midagi ei jäetud juhuse hooleks. Tagasihoidlik A1 annab teed A1 Üks ühest , kontsentreeritud agressiooni, jõu ja draama pomm, mida me usuksime, kui meile öeldaks, et see on WRX-i A1 järglane või B-grupi "teine tulek".
Aga mitte… Nagu nimigi viitab, on A1 One of One ainulaadne näide, mille on loonud ABT ja mille peamiseks juhiks on ettevalmistaja asutaja poeg Daniel Abt.
Meie jaoks võib seda sama hästi nimetada ka Audi RS 1-ks – Audi S1-st pole veel aimugi, A1 tootevalik lõpeb 40 TFSI-ga 200 hj.
Rohkem kui 400 hj… A1-l
A1 One of One lahendab võimsusprobleemi, kahekordistades 40 TFSI 200 hj - on (veidi üle) 400 hj , Audi RS 3 tasemel.
Liituge meie uudiskirjaga
Mootor ei ole aga 2.0L 40 TFSI "vitamiinitud" versioon. Selle asemel läks ABT otse mootori konkursile. See on sama üksus, mida kasutatakse Audi Sport TT Cupi meistrivõistluste Audi TT-s – võidusõidul, mille viimane kordus toimus 2017. aastal –, kuid mis toob väikesele A1-le veelgi rohkem hobuseid.
Endiselt puuduvad lõplikud tehnilised andmed, ei mootori kohta – ABT sõnul on see veidi üle 400 hj – ega ka jõudluse kohta, kuna ABT A1 One of One pole veel oma väljatöötamist lõpetanud.
Välimus sobima
Enam kui suur hulk hobusid on A1 One of One välimus, mis seda tõeliselt eristab – ABT ei hoidnud end tagasi, see on kindel…
Raketid on selle kõige originaalsem ja julgeim omadus, justkui oleksid need kerest täielikult eraldatud, andes sellele WRX-i või WRC-st „põgeniku” välimuse.
Auto suurendamine, rohkem kui stiil, oli samuti hädavajalik. Sepistatud ERF-rattad on 19-tollised – neisse on integreeritud ABT (Aero Rings) aerodünaamilised kuldveljed –, mis on mähitud väga laiadesse Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidesse, mõõtmetega 265/30 R19.
Tulemus? See Audi A1 on eest 60 mm ja tagant 55 mm laiem, mis koos ratastega muudab täielikult – paremuse poole – kompaktse mudeli asendit (asendit) põrandal.
Lisaks plaastritele on üsna silmapaistev ka aerodünaamiline pakett — ilmekas esispoiler, tagahajuti ja mega süsiniku tagatiib, lisaks küljelaba ja lisandid auto esinurkades.
Välimuse lõpetuseks on ka “maaling” (tegelikult ümbris) üsna originaalne, kahevärviline – pool parempoolne punane, pool vasak must –, mis sisaldab ka veidi kolmnurkgraafikat.
Kuhu kadusid tagauksed?
Interjööri hüpates on esiletõstetud selle peaaegu täielik Alcantara kate ja tagaistmete puudumine – selle asemel leiame ümbermineku. See õigustab ka tagumiste uste käepidemete kadumist (A1 on saadaval vaid viie uksega) ja nende funktsionaalsuse kadumist (pikendused takistavad ka nende avamist).
Ärge oodake, et leiate seda müügiks või piiratud tootmiseks, kuid mis teeks ekstravagantse Audi RS 1, see kindlasti sobiks.
Nii saimegi Daniel Abti enda videoga – miski pikk, peaaegu 30 minutit ja saksakeelne, kuid ingliskeelsete subtiitritega –, kus saame lühidalt jälgida projekti selle algusest peale ja kus saame selle kõigi üksikasjadega tutvuda. koondunud hullumeelsus ratastele.