Kuna keskpika aja tulevik on endiselt ebakindel (käivad isegi kuulujutud selle kadumisest), teeb Smart praegu suuri samme oma esimese suure revolutsiooni suunas pärast Fortwo ilmumist 1998. aastal: tootevaliku täielikku elektrifitseerimist.
Ehkki täieliku elektrifitseerimise eesmärk on ainult 2020. aastani, on tõde see, et täna smartil on nii fortwo (nagu eelmise põlvkonna) kui ka forfour elektrilised versioonid. Ja meil oli võimalus katsetada just fortwo elektrilist versiooni.
Esteetiliselt sarnane sisepõlemismootoriga versioonile EQ neli see säilitab "kaitsaliku" õhu, mille järgi seda tunnustatakse, ja meie harjutatud üksus sisaldas ka mitmeid Brabuse detaile (loal Nightsky eriväljaande sarjast).
Smart EQ fortwo sees
Noorusliku välimusega EQ fortwo sisemus paljastab hea koostekvaliteeti, mis paistab silma tänu sellele, et meil puudub mootoriheli, mis võiks meie tähelepanu võimalikest parasiitmüradest kõrvale juhtida. Materjalid on ootuspäraselt enamasti kõvad, kuid kangakasutus suures osas armatuurlauast varjab seda tõsiasja.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Ergonoomiliselt võttes Smartis kõik toimib, kahetseda tuleb vaid piiratud arvu kinniste panipaikade eest. Infotainment-süsteemil pole mitte ainult üsna vastuvõetavat graafikat, vaid seda on ka lihtne ja intuitiivne kasutada.
Infotainment-süsteemi on lihtne kasutada ja see on täielik, pakkudes isegi teavet teie sõidustiili kohta.
Suurim üllatus, mis väikesel EQ fortwo’l varuks on, puudutab aga selle ruumikust. Tõeline üllatus neile, kes pole kunagi Smarti sees istunud Väikese sakslase pakutav elamispind on täiesti vastuvõetav, mugavalt ja ilma “õhupuuduseta” transportides kahte täiskasvanut ja nende pagasit.
Fortwo EQ osutub ruumikamaks kui soovitatud vähendatud mõõtmed.
Smart EQ fortwo roolis
Mugava ja hõlpsasti leitava sõiduasendiga (kuigi akude tõttu näib põrand oodatust kõrgem), on EQ fortwo rooli istudes üks eeliseid, mis tänu selle väikestele mõõtmetele saavutati: suurepärane nähtavus.
Vilgas ja kergesti juhitav EQ fortwo on ideaalne kaaslane linnas liikumiseks. Selle väikesed mõõtmed muudavad iga manöövri lihtsaks lastemänguks ja selle väledus muudab linnakeskkonnas liikluse läbimise ajal isegi lõbusaks sõitmise.
Telli meie Youtube'i kanal
Parkimine pole muidugi enam probleem, mistõttu on isegi lõbus avastada väikseimat ruumi, kuhu EQ fortwo mahub. Kui jõuame kurvideni, pakub lühike teljevahe, vaatamata sellele, et see on turvaline ja stabiilne ning omab otsest (kuid mitte väga suhtlevat) rooliratast, mõnevõrra hüplevat käitumist.
See viib meid EQ fortwo suurima huvipunktini: elektrimootori juurde. 82 hj võimsusega ja 160 Nm pöördemomendiga (tarnitakse kohe), piisab sellest EQ fortwo tarnimiseks ja isegi võimsamate autode maha jätmiseks.
Probleem on selles, et 17,6 kWh aku, mis seda toidab, paneb lõpuks nördima parema jala entusiasmi ja näeb, et koormus (ja järelikult ka autonoomia umbes 110/125 km reaalselt) kaob kiiresti, sel juhul ei saa me sellega hästi hakkama. Rõõm nelja EQ-ga linnas ringi sõitmisest muutub kiiresti löögi otsimise ärevuseks.
Testitud seadmel oli mitu Brabusi detaili.
Kas auto sobib mulle?
Agar, väike, mugav ja lõbus juhtida – Smart fortwo EQ on ideaalne kaaslane neile, kes reisivad peaaegu eranditult linnades. Seal tunneb sakslasest linnainimene end nagu kala vees ning tuleb ja läheb "käskudele", ainsaks probleemiks on (väga) vähenenud autonoomia. mis on tegelikule 110 km-le lähemal kui reklaamitud 160 km.
Lisaks osutub reklaamitud kuuetunnine laadimisaeg "tavalises" pistikupesas 80% nullimiseks liiga optimistlikuks, aidates veelgi suurendada ärevust, mis tekib, kui peame Smartiga rohkem kilomeetreid läbima.
Seega osutub EQ fortwo ideaalseks autoks kõigile neile, kes igapäevaselt läbivad väga vähe kilomeetreid, kes ei viitsi järgida etteantud marsruuti täpselt kirja ja kõndida (peaaegu) alati kerge jalaga.