Meeldib või mitte, aga viimastel aastatel on Euroopa turu taastumise eest vastutanud peamiselt maasturid ja krossoverid. Ja nagu tavaliste autode puhul, saame need sobitada kõige erinevamatesse segmentidesse, kusjuures suurus on peamine eristav tegur (kuigi mitte alati ideaalne).
Just väikemaastur ja krossover – B-segment või sageli kutsutud kompaktmaastur/Crossover – on ettepanekute ja turumahu poolest enim kasvanud: 2009. aastal müüdi umbes 125 tuhat ühikut, 2017. aastal kasvas see arv enam kui 10 korda, ületades 1,5 miljonit ühikut (JATO Dynamics numbrid).
Küll aga on tekkinud segadus, sest samas segmendis on meil täiesti erinevad ettepanekud, millega vaevalt konkureerida: mis pistmist on Citroën C3 Aircrossil Volkswagen T-Rociga või SEAT Aronal Dacia Dusteriga.
Nagu näete, pole ettemääratud retsepti, isegi mitte standardsete mõõtmete komplekti – meil on ettepanekud vahemikus 4,1 m, nagu Renault Captur, kuni üle 4,3 m, nagu Toyota C-HR .
Mõne sellise mudeli positsioneerimine, mis ei paista ühtegi segmenti sobivat, on domineerinud lugematul arvul veebiaruteludel ja “kohvivestlustel” ning selgust ei aita isegi meedia.
Võib-olla viitab kõige räigeim korpus Volkswagen T-Rocile, mis on olenevalt väljaandest või arvamusest nii integreeritud B-segmenti (Captur, Stonic jne) kui ka C-segmenti (Qashqai, 3008 jne). Kuid neile, kes asetavad selle segmenti B, ilmub sel aastal T-Cross, Polo-alusega crossover. Kus on siis T-Roc?
B-maastur, brändide lode
See positsioneerimise ja segmentide segadus ei piirdu B-segmendi või isegi linnamaasturitega, vaid seda tüüpi ettepanekute ja segmentide (B-SUV) puhul saame seda turu segmenteerimise arengut kõige paremini jälgida.
Ehk siis maasturi/Crossoveri B-segment jagunes selgelt kaheks. Kas oleme nüüd uue vahesegmendi kohal, mida saame nimetada B+?
Selle üha selgemaks muutuva jaotuse põhjus peitub B-maasturite ärilises edus – need on kaubamärkide moodi. Väikesed linnamaasturid/crossoverid on üldjuhul tuletatud B-segmendi mudelitest, mille tootmiskulud on sarnased, kuid kõrgemate hindadega, umbes mitme tuhande euro piires. Kuid selle lodi on siiski võimalik rohkem raha teenida.
Selleks näeme, et kaubamärgid panustavad sama segmendi kahele mudelile. Volkswageni T-Roc/T-Crossi korpus on näide, kuid see ei jää ainsaks. Hiljuti saime aru, et Jeep valmistub turule tooma Renegade’ist väiksemat linnamaasturit – viimane on mõõtmetelt C-segmendile lähemal, jättes ruumi allpool kompaktsemaks ettepanekuks.
Kuulujutud viitavad sellele, et Renault esitleb sarnast strateegiat. Segmendi liidri Capturiga peaks 2019. aastal lisanduma teine mudel. Pole kindlust, kas see on Grand Captur – bränd müüb juba mõnel turul Kapturit (jah, K-ga), pikemat Capturit. (Dacia Dusteri platvorm) - või kas see on elektriline krossover, kuid oma identiteediga, nagu Clio ja Zoe vahel juhtub.
Niikaua kui nõudlus linnamaasturite/crossoverite järele püsib, peaks selline hajutamine ja traditsiooniliste segmentide jagunemine jätkuma ja seda tugevdama.