Sergio Marchionne'i plaan muuta Alfa Romeo FCA ülemaailmseks premium-brändiks peaks sisaldama maasturit, see oli vältimatu. Ja Stelvio on Alfa Romeo esimene linnamaastur, kuid see ei jää viimaseks.
Eeldatakse, et Stelvio tagab Alfa Romeole tulemused nagu Cayenne Porschele või F-Pace Jaguarile. Eelmisel aastal Los Angeleses esitletud Quadrifoglio versioonis, täna tutvustame teile Stelvio “tsiviillasi”.
stiili küsimus
Kui me räägime Alfa Romeost, peame tingimata rääkima disainist ja stiilist. Veelgi enam, kui tegemist on scudetto kaubamärgi enneolematu maasturiga.
Stelvio soovib olla segmendi kõige väledaim ja sportlikum linnamaastur, kuid seda väledat ilmet väljendava välimuse saavutamine on raske missioon. Süüdistada selles linnamaasturitele iseloomulikku liigset mahtu, mis õõnestab proportsioone. Giuliast ammutab Stelvio oma peamised vormilised tunnused ja identifitseerivad elemendid.
Teljevahe on identne Giulia omaga (2,82 m), kuid see on pikem 44 mm (4,69 m), laiem 40 mm (1,90 m) ja oluliselt 235 mm kõrgem (1,67 m). Loomulikult paistab see Giuliast silma nii mahtude kui proportsioonide poolest.
Stelvio on luukpära, linnamaasturite norm, kuid järsu kaldega tagaaknaga on see peaaegu nagu kiire tagaga linnamaastur.
Seega omandab see profiili kusagil keskmisel vahel tavalise BMW X3 ja BMW X4 kupee jaoks lähima vahel. Teatud nurkade alt vaadates näeb Stelvio rohkem välja nagu täidlane C-segment, kuna tagumisel piilaril puudub klaasitud ala. Arusaam, mis loodetavasti parandatakse otse-eetris. Lõpptulemus on suhteliselt edukas, hoolimata elegantsi ja dünaamilisuse sulandumise puudumisest, mida ootame Itaalia stiili parimatelt näidetelt.
Kerge nagu sulg
Rivaalid, nagu Jaguar F-Pace või Porsche Macan, asetavad dünaamilistesse peatükkidesse kõrge mõõdu. Stelvio on kaubamärgi järgi esikohal Alfa Romeo ja teisel kohal maastur. Sellisena ei säästnud bränd vajaliku dünaamilise täiustamise saavutamiseks pingutusi.
Selle alused asuvad Giulia debüteerinud Giorgio platvormil ja see oli ka dünaamiline võrdluspunkt. Eesmärk on tuua Stelvio talle võimalikult lähedale. Huvitav väljakutse, sest Stelvio H-punkt (kõrgus puusast maapinnani) on 19 cm kõrgem kui Giulial ja sellel on dünaamiline mõju.
Jõupingutused keskendusid kaalu vähendamisele ja tõhusale kaalujaotusele. Laialdane alumiiniumi kasutamine nii keres kui ka vedrustuses kuni mootoriteni välja ning süsinikkiust veovõlli muudab Stelvio selle segmendi kergeks. Muidugi, 1660 kg see vaevalt on, kuid kuna F-Pace on 100 kg kergem - üks kergemaid selles segmendis - on kaubamärgi pingutused tähelepanuväärsed. Oluline on see, et 1660 kg jaotub ühtlaselt mõlemale teljele.
Brändi järgi on sellel segmendis kõige otsesem suund ja see pärib Giulialt vedrustusskeemi. Eest leiame kattuvad topeltkolmnurgad ja tagant nn Alfalink – praktikas tuletis Alfa Romeo traditsioonilisest multilinkist.
Stelvio on praegu saadaval ainult nelikveoga. Q4 süsteem soosib tagasillat, edastades jõudu vaid vajadusel esisillale. Alfa Romeo soovib tagada tagaveole võimalikult lähedase sõiduelamuse.
Superfed Cuors
Giulia Veloce mootorid on sellised, mida me Stelviolt esialgu leida võime. See tähendab, Otto 2,0-liitrine turbo võimsusega 280 hj pööretel 5250 p/min ja 400 Nm pööretel 2250 p/min ning 2,2-liitrine diisel, mille võimsus on 210 hj kiirusel 3750 p/min ja 470 Nm kiirusel 1750 p/min.
Bensiinimootor käivitab Stelvio kiiruseni 100 km/h vaid 5,7 sekundiga, diisel vajab veel 0,9 sekundit. Ametlik kütusekulu ja heitgaasid on Otto puhul 7 l/100 km ja 161 g CO2/km ning diisli puhul 4,8 l/100 km ja 127 g CO2/km.
Mootorite arv laieneb 2,0-liitrise bensiinimootori 200 hj ja 2,2-liitrise diisli 180 hj variandini. Ülekanne toimub kõigil neljal rattal ja eranditult läbi automaatse kaheksakäigulise käigukasti. Hiljem on saadaval kaherattaveoline versioon, mis on ühendatud 180 hj 2,2 diiselmootoriga.
perekondlik kutsumus
Ametlik teade, et Giulia kaubikut ei tule, paneb Stelvio endale pereliikme rolli. Stelvio lisamaht kajastub saadaolevas ruumis. Pakiruumi maht on 525 liitrit, kuhu pääseb läbi elektriliselt juhitava värava.
Seest on tuttavlikkus suurepärane, näidikupaneel näeb välja nagu Giulia mudel. Loomulikult on olemas Alfa DNA ja Alfa Connect teabe- ja meelelahutussüsteem. Esimene võimaldab valida sõidumudelite vahel Dünaamiline, loomulik ja täiustatud tõhusus.
Teist, täielikult armatuurlauale integreeritud, esitatakse 6,5-tollise ekraani või valikuliselt 8,8-tollise 3D-navigatsiooniga ekraani kaudu, mida juhitakse keskkonsoolis oleva pöördkäsuga.
Alfa Romeo Stelviol on juba Portugalis saadaval versioon, esimene väljaanne hinnaga 65 000 eurot. 2,2 diisel algab 57200 eurost. Me ei saa veel kinnitada, millal teised Stelviod meie riiki jõuavad, ega nende hindu.
Kohale jõudes on meil võimalik valida 13 värvi ja 13 erineva ratta vahel suurusega 17-20 tolli. Erinevate saadaolevate seadmete hulgast leiame integreeritud pidurisüsteemi (IBS), mis ühendab stabiilsuskontrolli servopiduriga, automaatse pidurisüsteemi koos jalakäijatuvastusega või aktiivse püsikiirusehoidja.
MÄRKA EI TOHI: Eripakkumine. Suured uudised 2017. aasta Genfi autonäitusel
Alfa Romeo Stelvio esineb Euroopa pinnal esmakordselt eelseisval Genfi autonäitusel.
