Mind eksitati. Kui Nissan teatas pärast futuristliku, deltakujulise trammi Nissan BladeGlider esitlemist, et esitab vastuse nn keskea kriisiautole Toyota GT86, eeldas pool maailma, sealhulgas mina, et radikaalne kontseptsioon on rivaal (palju rohkem) alternatiiv Toyota GT86-le.
Arvestades teadet, et BladeGlider ehitatakse ja paigutatakse Nissan 370Z alla, oleks see Nissanilt ebatavaline, isegi veider vastus konkureerimisele ning ületaks GT86 pakutava dünaamika ja sõidukogemuse.
Ahh, kuidas me eksisime. Nissanil oli ikka kaart varrukas…
Õnneks on automaailm endiselt üllatusvõimeline ja Nissan on sel aastal olnud üllatuste osas viljakas! Nissan IDx Freeflow ja Nissan IDx Nismo nägemiseks tuli oodata Tokyo autonäituse avamist. Need on kaks tagaveolist kupeed, mis lubavad siseneda margi sportautodele. Retrofuturistliku esteetikaga tähistatud muusaks on antud juhul Datsun 510, ennekõike kõige ihaldusväärseim ja sümboolseim variant BRE (Brock Racing Enterprises), mis võttis võimust Ameerika ringradadel 70ndatel.
See Datsun 510 retrofuturistlik tõlgendus tuleneb huvitaval kombel tihedamast koostööst Nissani ja selle brändi poolt digitaalseks põliselanikeks, tõlkijateks, pärast 1990. aastat sündinud noortele, kes on juba varakult digitaalsesse maailma sukeldunud ja üks peamisi puudutab tootjaid, arvestades selle põlvkonna vähenevat huvi autotööstuse vastu.
Saadud retroesteetika osutub asjaosaliste vanusevahemikku arvestades kummaliseks (510 sündis 60ndatel). Kuid ärgem unustagem, et meil on tegemist ka Playstationi põlvkonnaga, kes, ma kujutan ette, pole päevi järjest päikesevalgust näinud, mängides GranTurismot, tutvudes ja kontakti saades läbi mängu, mitmete ikoonilised masinad ja ajaloolised sündmused.
Mõlemal Nissan IDx-l on 510-l märgatav klassikaline siluett, mis koosneb kolmest järsult eristuvast mahust, üldproportsioonidest, tasapinnalistest pindadest ja teravatest, hästi märgatavatest üleminekutest kere vertikaalse ja horisontaalse tasandi vahel. Mõõtmed on üsna kompaktsed, vaid 4,1 m pikk, 1,7 m lai ja 1,3 m kõrge. Kere laiali ulatuvate elementide käsitlemine meenutab samuti Datsun 510, kuid on ümber tõlgendatud tõeliselt kaasaegsel viisil, kasutades ära praeguseid tehnoloogilisi võimalusi ja järgides uusimaid esteetilisi suundumusi, märkides ära selliste aspektide nagu "ujuv" katus.
Nissan IDx Freeflow on vaoshoitud, pingevabam ja veelgi elegantsem. See osutub visuaalselt kõige lähedasemaks Datsun 510-le, isegi väliseks valitud värvitoonis, kindlasti väga 70. "lounge" tüüpi interjöör, klassikalisem ja maitsvate detailidega nagu istmete katmiseks kasutatud denim, millesse see sulandub. täiuslikult oma nostalgilisema iseloomuga.
Nissan IDx Nismo on puhas agressiivsus…
…lisatud rekvisiidid, mis näitavad selgelt masina eesmärki. 10 cm laiused ja suuremad 19-tollised rattad annavad sellele palju GRRRRR-i poosi. Erinevate elementide ümbertõlgendamine, eristades seda IDx Freeflow'st, nagu optika ja muude elementide lisamine, nagu külgmised väljalasketorud või karmima kupee otstes olev aerodünaamiline seade, kutsuvad selgelt esile "nuga hammaste vahele" suhtumise. kui on aeg viia ta meie lemmikasfalditükile.
Interjööri ilmestab ka silmapaistev töötlus – tavapärasteks värvideks on punane ja must ning võidusõidu hõngu annavad Alcantara ja süsinik. Kaks traditsiooniliselt analoogset ringikujulist sihverplaati integreerivad suurepäraselt selle kontseptsiooni kavatsused.
Neid motiveerivad juba tuntud mootorid. IDx Nismo jagab Nissan Juke Nismoga sama 1,6 DIG-T, mis peaks vastama kahesajale hobujõule. IDx Freeflow on välja kuulutatud kahe mootori, 1,2 ja 1,5, vastuvõtmise võimalusega. Mõlemal juhul edastab ülekande CVT kasti… oota natuke… CVT?! Tõsiselt? Aga miks, Nissan?!
Kui Nissan peab Toyota GT86 keskea kriiside autoks, loodab bränd jõuda retrofuturistliku IDx-ga noorema, alla 30-aastaste sihtrühmani. Selleks pakub see taskukohasemaid hindu kui tema rivaal. Aga see on puhas spekulatsioon. Nissan praegu IDx-i tootmist ei kinnita, teatab vaid, et hindab sellele reageerimist. Nende kontseptsioonide tööstuslik elujõulisus tundub veel kauge, kuid sama öeldi ka Juke’i sünnitava Qazana kohta.
Kindel on see, et kaks Nissan IDx olid Tokyo salongi üllatajad ja üks suurimaid staare. . Loodame, et nad ei lepi kontseptuaalse iseloomuga ja leiavad tee lähima tootmisliinini. Täis isikupära, erinevalt kõigist hüpoteetilisest rivaalist, pilkupüüdev, taskukohane ja tagaveo abil dünaamilise ja sõltuvust tekitava sõidukogemuse jaoks, on see just sellised ratastel olendid, keda iga entusiast otsib ja loodetavasti ka see õnnestub. köita uut põlvkonda entusiaste. Nissan hõlmab laia spektrit sportautode turul: alates pidevalt purunevast Godzilla GT-R Nismost kuni põneva ja veidra BladeGliderini ning tegeleb nüüd asja ligipääsetavama poolega. Soov, et neid toodaks, jääb alles.
Kuid unustage CVT, palun!
